Je perds tout le liquide réfrigérant de mon Audi 80

Bonjour, j'ai un problème avec mon Audi 80 2.e

au début, le ventilateur lorsque la voiture est garée (pas les 10 minutes après le stationnement) jusqu'à ce que la batterie m'épuise. Il le laisse sec. J'ai dû le changer 3 fois.

Le fait est qu'en tant que "fudge", ce que je fais est de déconnecter la batterie ouvrant le capot à chaque fois que je me gare. Ensuite, j'ai continué à déconnecter le ventilateur car je l'ai utilisé uniquement pour la route et je n'ai pas réussi à 90 degrés.

Mais l'autre jour, j'ai commencé à voir que la fumée du capot est sortie, s'est arrêtée et la manche (la grande) qui transporte le liquide de réfrigérant au radiateur était sorti de la pression de température. Je l'ai mis en serrant la laveuse plus fortement et j'ai enduré quelques kilomètres, mais encore une fois, il est arrivé que la fumée soit sortie, mais cette fois, la manche n'était pas sortie mais avait perdu tout le liquide.

En supposant que c'était le radiateur que je l'ai rempli à nouveau et que je l'ai laissé quelques jours. Aujourd'hui, j'ai commencé à être garé jusqu'à ce que le moteur soit chauffé et que le ventilateur à 70 degrés a tiré mais a déjà arrêté 90 à 95 degrés avec le capot ouvert, j'ai entendu un "Pluf" et le manchon a été relâché en supposant que cela est dû à la température atteinte et à la pression qu'elle a exercée.

Je ne sais pas si cela vaut la peine de le réparer, même si c'est dommage parce que la voiture se passe bien, mais elle a 20 ans et comment elle commence à changer de choses que je ne m'arrête pas ...

pensez-vous que cela peut être le radiateur? C'est que s'il s'agissait du radiateur, le manchon n'avait pas été libéré en raison de la pression de température, il aurait été perdu ailleurs, non? Ou si c'est le ventilateur qui n'a pas la température bien réglementée pour tirer ou, je ne sais pas ...

eh bien, vos opinions sont appréciées.

Salutations.

Bonjour, en vous référant au problème du ventilateur, vous devez vérifier les capteurs, le câblage, les relais pour savoir si tout va bien.
On the other hand, if any sleeve leaves even if the tight flange is very possible that the butt joint, the cylinder head itself or even the block is bad and what happens is that the cooling circuit and the cylinder/s are communicated, then the cylinder pressure passes to the refrigerant circuit and the refrigerant passes to the cylinder, therefore the refrigeration circuit takes too much pressure and the refrigeration It is consumed by the engine or expelled abroad because the La manche est libérée par une pression excessive.

Merci Jordi pour votre réponse. Le problème sent assez mal, donc il peut être mieux que la voiture avec 20 ans qui ne me donnerait pas 400 euros marchant bien car cela le conduit directement au retard, bien que ce soit dommage parce que la voiture se passe bien et à l'intérieur est bien prise en charge. Pensez-vous que cela vaut la peine d'être examiné avec l'explication que j'ai mise?

Merci encore et salutations.

Chaque véhicule est récupérable, donc vous dites qu'il a une pression de déma dans le système d'eau, cela peut être pour beaucoup de choses non seulement à culasser ne fait pas et il n'y a pas de pression dans le système et l'eau ne disparaît pas, ce n'est pas la culasse et la réparation n'est pas si chère.

Bonjour, merci pour la réponse, mais comment puis-je mettre le ventilateur fixe, tout le temps de travailler?