Estructura mejorada

La longitud total del nuevo Auris ha aumentado 30 mm (manteniendo una distancia entre ejes de 2.600mm.), así como los voladizos delanteros y traseros que se han incrementado en 15 mm.

En cambio el área frontal del Auris se ha reducido un 4 % con respecto al modelo actual y su altura se ha reducido en 55 mm, donde 45mm los ocupa el el habitáculo y la altura del suelo 10 mm. Combinados, estos cambios ofrecen unas ventajas aerodinámicas considerables, y contribuyen a un mayor ahorro de combustible y una mejor dinámica de conducción.

El uso generalizado de acero de alta resistencia en la estructura de la carrocería ha ayudado a reducir el peso total del nuevo Auris hasta 40 kg, mientras que la reducción total de la altura también ha rebajado el centro de gravedad. La altura de los asientos se ha reducido 40 mm, y el ángulo de inclinación del volante, 2 grados, lo que crea una posición de conducción más atractiva con una baja cintura.

El nuevo diseño de los asientos delanteros aumenta el espacio para las rodillas en el asiento trasero 20 mm, y la abertura de las puertas traseras se ha ensanchado. La longitud del maletero se ha incrementado 50 mm, y la anchura del portón trasero, 90 mm. Con la flexibilidad añadida de una bandeja de maletero de dos niveles y unos asientos abatibles con división 60:40, todas las versiones, incluida la híbrida, ofrecen una mayor capacidad de maletero, de 360 litros.

Diseño exterior más dinámico
La nueva imagen de Toyota combina el estilo de diseño de la parrilla inferior Under Priority (“Prioridad inferior”) con el concepto de diseño Keen Look (“Imagen sofisticada”) de los faros y las luces de circulación diurna (DRL, Daytime Running Light) LED, que confieren a la gama Auris audacia y una presencia notablemente más potente en la carretera.

El diseño Under Priority incorpora una parrilla inferior trapezoidal enmarcada en el paragolpes, y una parrilla superior más pequeña que
ocupa todo el espacio entre los nuevos grupos ópticos. Por debajo de la fluida línea baja del capó, dominada por un nuevo emblema
de Toyota, más grande y situado más abajo que su predecesor, la parilla superior incorpora una barra embellecedora cromada central que se extiende visualmente hasta los grupos de faros para acentuar la anchura del vehículo.

En los grupos ópticos delanteros, más estrechos y con un estilo más marcado, la barra cromada horizontal fluye hacia una forma de “ceja” que acentúa la distancia excepcionalmente exigua entre el capó y los proyectores Bi-HID (High Intensity Discharge) o halógenos. La innovadora estructura de los faros delanteros incorpora asimismo luces de circulación diurna (DRL, Daytime Running Lights) LED.

Flanqueada por las luces antiniebla integradas rodeadas por anillos cromados, la gran parrilla inferior combina un acabado en negro brillante con el detalle cromado inferior del alerón del borde, que también acentúa la anchura del nuevo Auris y subraya su presencia.

De perfil, bajo un parabrisas inclinado que fluye sin saltos hacia una nueva y más baja línea de techo escalonada que reduce la resistencia aerodinámica, un cambio de diseño igualmente radical implica el alargamiento de las ventanillas laterales en tres paneles por encima de una línea de cintura ascendente más potente.

Los retrovisores exteriores se han recolocado en la zona de la ventana, los pilares ocultos presentan un acabado en negro brillante y, en combinación con el embellecedor cromado de la línea de cintura, el tratamiento más fluido y dinámico de los pilares traseros acentúa aún más la silueta del nuevo Auris, más baja, elegante y deportiva.

La altura del suelo del nuevo Toyota Auris se ha rebajado 10 mm, de forma que se ha estrechado la distancia entre los pasos de las ruedas y los neumáticos y las ruedas quedan más alineadas con la carrocería, lo que acentúa aún más el aspecto más esbelto y perfeccionado del nuevo vehículo. Para las ruedas, se puede elegir entre un nuevo diseño de embellecedor de 15” y 16” y llantas de aleación de 16” y 17”.

En la parte posterior, la abertura más amplia del portón trasero presenta unas superficies cóncavas y convexas más potentes. Está rematado por un alerón de techo integrado y flanqueado por el nuevo diseño envolvente de los grupos ópticos, que refuerza la forma de la aleta y la luna traseras, así como la fuerza añadida de los guardabarros sobre los pasos de las ruedas traseras. El nuevo paragolpes, con reflectores integrados en los extremos, refuerza la imagen posterior amplia, estable y deportiva del nuevo Auris.

El nuevo Auris estará disponible en una gama de diez colores exteriores, cuatro de los cuales son nuevos: Gris, Bronce, Acero oscuro y Azul. El Blanco perlado es exclusivo de los modelos híbridos combinados Full Hybrid.

Aerodinámica
El nuevo diseño exterior hace que el Auris tenga un excelente rendimiento aerodinámico, que contribuye a mejorar la estabilidad de
manejo y a reducir el consumo de combustible.

En combinación con la disminución de 55 mm de la altura total, la reducción del 4 % del área frontal proyectada reduce de forma considerable la resistencia al viento del vehículo. Dando continuidad a la línea baja y fluida del capó y a la pronunciada inclinación del parabrisas, el perfil escalonado del techo reduce la resistencia aerodinámica. Por su parte, el alerón trasero está plenamente integrado en la línea trasera del techo y conecta sin saltos con el pilar trasero para minimizar las turbulencias del aire que fluye hacia atrás desde el vehículo.

Además de reducir la altura del suelo 10 mm, se ha prestado igual atención a garantizar el flujo de aire más directo posible por debajo del nuevo Auris. El chasis inferior incorpora un alerón delantero, amortiguador inferior, cubierta inferior del motor, deflectores delanteros, cubiertas inferiores en el centro del suelo, en los laterales del depósito y en la parte posterior del suelo y deflectores traseros para maximizar la eficiencia aerodinámica.

El rendimiento aerodinámico del chasis inferior se potencia gracias a la colocación de aletas verticales en las cubiertas inferiores del centro y la parte trasera del suelo, lo que permite que el aire fluya aún mejor por debajo del vehículo y da lugar a un mejor manejo y una mayor estabilidad a gran velocidad.

A raíz de las extensas medidas aerodinámicas, el coeficiente de resistencia del nuevo Auris se ha reducido de Cd 0,292 a solo Cd 0,28.

Diseño interior más uniforme y de mayor calidad
El nuevo diseño, más limpio, incorpora formas más atrevidas, una funcionalidad excelente y materiales de gran calidad.

El salpicadero combina una marcada sensación de horizontalidad para reforzar la anchura y la amplitud de la parte delantera del habitáculo, con una disposición de la instrumentación y los distintos botones más ergonómica y centrada en el conductor.

En el nuevo cuadro de mandos, el diseño sencillo y claro de dos o tres esferas presenta las agujas y los números en blanco. Todos los botones emplean la misma tipografía, y tanto el cuadro de mandos como la consola central están retroiluminadas en azul claro para transmitir una imagen premium y una completa armonía visual.

Para reforzar la sensación de coordinación visual en el nuevo interior, los anillos de los indicadores, el grupo central, los embellecedores del túnel de transmisión, los controles del climatizador y el equipo de sonido y los tiradores de las puertas presentan un acabado metálico satinado a juego de gran calidad.

Las rejillas de ventilación, el panel del equipo de sonido, el túnel de transmisión, el volante y la palanca de cambio están acabados con una pintura cromada. En las versiones superiores, el salpicadero también incorpora un acabado en cuero.

La calidad sensorial y la armonía visual del nuevo interior se potencian con la textura mejorada de los acabados del habitáculo, prestando una especial atención a la textura de todas las superficies con que entran en contacto los ocupantes.

La superficie superior del cuadro de mandos y la de las puertas a la altura de los hombros están acabadas con materiales plásticos de tacto blando, y los pilares del habitáculo están revestidos de tela. El pomo de la palanca de cambios tiene un nuevo diseño, y el volante está tapizado en cuero-Nappa de la máxima calidad con una costura de estilo béisbol. Tanto los asidores superiores como los de las puertas presentan un acabado de una suave textura granulada, y los reposabrazos de las puertas están acolchados.

Con un mayor recorrido y más ajuste en altura, el nuevo diseño de los asientos ofrece un confort excelente. De serie en el acabado Style , el asiento deportivo de nuevo desarrollo ofrece un alto nivel de soporte lateral adicional.

Los asientos de los acabados Live (básico) y Active (medio) están tapizados con tela de gran calidad; los asientos del acabado Style (deportivo) incorporan unos paneles en rojo. En cuanto al acabado Lounge (superior), los asientos están revestidos de terciopelo negro con refuerzos de cuero auténtico. También está disponible como opción una tapicería de cuero negro en los modelos de acabado Lounge (superior), mientras que los modelos híbridos ofrecen la opción exclusiva de cuero Gris Hielo.

El nuevo Auris estará disponible con una nueva combinación de color interior negro con texturas mate. El grano mate con aspecto de cuero auténtico se crea combinando un patrón geométrico de puntos con una textura de cuero granulado.

El carácter práctico del interior del nuevo Auris se hace evidente en sus características funcionales y su generoso espacio de almacenamiento.

Así, dispone de una guantera, un portagafas, perchas, un portamonedas, cuatro portavasos y cuatro portabotellas, un reposabrazos deslizante en la consola central con portadocumentos, espacio para guardar objetos pequeños en el salpicadero y en la parte posterior de la consola central, tres tomas de 12 voltios y una entrada externa AUX, una bandeja extraíble para paquetes, ganchos en el suelo del maletero y una bandeja de maletero de dos niveles.

Dinámica de conducción mejorada
La nueva gama Toyota Auris incorpora mejoras en la rigidez de la carrocería, la suspensión, la dirección, la posición de conducción y las características de NVH, para ofrecer a los conductores una experiencia más cómoda y dinámica.

El uso generalizado de acero de alta resistencia en la estructura de la carrocería ha ayudado a reducir el peso total del nuevo Auris hasta 40 kg. Además la reducción de la altura total del vehículo ha rebajado el centro de gravedad, lo que mejora la estabilidad del vehículo a gran velocidad y la agilidad en las curvas. Esto también permite una reducción de los índices de flexibilidad y el diámetro de la barra estabilizadora, lo que ayuda a mejorar el confort de marcha, el control de la carrocería y la respuesta de la dirección.

La suspensión MacPherson delantera ha sido revisada para combinar un confort con estabilidad y una buena respuesta de la dirección.
Los modelos con motor de gasolina de 1.33 litros y diésel de 1.4 litros cuentan con suspensión trasera de barra de torsión, mientras que los modelos con motor de gasolina de 1.6 litros, diésel de 2.0 litros e híbrido combinado Full Hybrid montan un sistema de doble triángulo detrás.

La Dirección asistida eléctrica (EPS, Electric Power Steering) también ha mejorado. La columna de dirección es más rígida para asegurar una sensibilidad lineal de la dirección; un nuevo control EPS elimina los cambios de la fuerza de dirección para mejorar la linealidad y la elevada relación de desmultiplicación hace posible una gran respuesta de la dirección. En definitiva, estas revisiones dotan al vehículo de una respuesta más directa y mayor rapidez en los giros para aumentar la agilidad del vehículo.

La mejora sustancial de los niveles de NVH permite que el nuevo Toyota ofrezca una marcha más silenciosa, apoyado por el aislamiento acústico del compartimento del motor, los pasos de las ruedas delanteras y el salpicadero.

Eficientes motores de gasolina y diésel

El promedio de emisiones de CO2 del nuevo Auris es de 115 g/km, lo que supone una reducción adicional del 8 % de media con respecto a la generación anterior.

La clave radica en las mejoras introducidas en el motor, que ahora permite elegir entre un sistema híbrido combinado Full Hybrid
mejorado y dos motores de gasolina y dos diésel.

VVT-i dual 1.33 l
Equipado con la innovadora tecnología “Stop & Start”, el motor de gasolina de 1.33 litros cuenta con doble Reglaje variable inteligente de válvulas (VVT-i, Variable Valve Timing-intelligent) y una elevada relación de compresión, de 11,5:1, que incrementa la eficiencia térmica del motor. Genera 73 kW/99 CV DIN y un par máximo de 128 Nm a 3.800 rpm. Tiene un consumo de combustible a partir de 5,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 a partir de 127 g/km.

Motor de gasolina Valvematic 1.6 l
Valvematic lleva la tecnología VVT-i un paso más allá, añadiendo un control de apertura y duración al reglaje variable de la válvula de admisión. De este modo se gestiona mejor el volumen y la velocidad del aire de entrada –y, en consecuencia, el proceso de combustión, para desarrollar más potencia con menos consumo de combustible, y reducir las emisiones de CO2. La adopción del sistema Valvematic reduce en mayor medida la fricción mecánica y las pérdidas de bombeo en condiciones de carga ligera, para conseguir un consumo
de combustible aún menor.

El motor de 1.6 litros Valvematic desarrolla 97 kW/132 CV DIN y un par máximo de 160 Nm a tan solo 4.400 rpm. Si se equipa con transmisión manual, la unidad presenta un consumo de combustible en ciclo combinado de 5,9 l/100 km, y genera unas emisiones
de CO2 de apenas 138 g/km, lo que supone una reducción de 0,7 l/100 km y 12 g/km, respectivamente. La transmisión MultiDrive S reduce aún más tanto el consumo de combustible como las emisiones, a 5,7 l/100 km y 134 g/km, respectivamente.

Motor diésel D-4D 1.4 l
Disponible con transmisión manual de seis velocidades o transmisión MultiMode, el motor D-4D de 1,4 litros desarrolla 66 kW/90 CV DIN y un par máximo de 205 Nm a tan solo 1.800 rpm.

Se ha instalado una nueva válvula de control hidráulica de dos pasos en la cubierta de la cadena de distribución, que tiene la ventaja de reducir la fricción cuando la presión hidráulica es baja abriendo y cerrando la válvula de sobrepresión en función de las condiciones de la conducción. El tiempo de calentamiento del motor se ha reducido al mínimo gracias a la instalación de un nuevo sistema de bypass del refrigerante que ayuda a reducir las pérdidas térmicas del refrigerante durante el arranque.

Los inyectores piezoeléctricos de nueva generación controlan con mayor precisión el volumen de combustible y el reglaje de la inyección. La reacción a alta velocidad de los piezoinyectores hacen posible la inyección multifase a gran velocidad. El resultado es que se reduce el grado de expansión de la combustión, con lo que ésta resulta más completa en la cámara de combustión, lo que permite reducir aún más las emisiones de partículas, NOx y CO2.

Esto, en combinación con unas presiones de inyección de common-rail superiores, de 160 Mpa, da lugar a unos tiempos de inyección más cortos, lo que ofrece una respuesta más rápida del motor y unos niveles inferiores de consumo de carburante y de emisiones de CO2. Si se equipa con transmisión manual y tecnología “Stop & Start”, la unidad 1.4 D-4D 90 mejorada presenta un consumo de combustible en ciclo combinado de 3,8 l/100 km, y genera unas emisiones de CO2 de apenas 99 g/km, lo que supone una reducción de 0,4 l/100 km y 10 g/km, respectivamente.

Motor diésel D-4D 2,0l
El motor turbodiésel D-4D de 2.0 litros y 126 CV DIN incorpora tecnología “Stop & Start” de serie, así como un nuevo turbocompresor con un sistema de rodamientos de fricción reducida y un accionador eléctrico. Entre las mejoras del circuito de
lubricación y refrigeración, se encuentran una bomba de aceite de presión de dos etapas con inyección de aceite mejorada, una bomba de agua optimizada con un menor caudal de agua, y un cárter de aceite de doble cámara para mejorar la velocidad de calentamiento del motor.

Las emisiones de escape se han reducido gracias al control de las bujías de encendido y a las mejoras de la estructura y el revestimiento del DPF.

El uso de una tapa de culata de resina, el soporte del radiador de aceite y el conducto de agua reducen el peso del motor en 3kg. La disminución de la fricción, mediante la adopción de una bomba de vacío de baja fricción, una cadena de distribución de baja fricción y un aceite de baja viscosidad reducen el consumo de combustible. Además, la mejora de la combustión, gracias a la nueva forma cóncava del pistón y la nueva estrategia de control del encendido, ha reducido sustancialmente el nivel de NVH del motor.

Como consecuencia, el motor es más silencioso, el par desarrollado es superior y las emisiones de CO2 se han reducido un 19 %, de 138 a 112 g/km en el ciclo combinado. El consumo de combustible también ha bajado de 5,2 a 4,3 l/100 km en el ciclo combinado.

Transmisión MultiMode
Disponible en la versión diésel 1.4 D-4D 90 del nuevo Auris, MultiMode es una transmisión manual automatizada con un modo de cambio totalmente automático y sin pedal de embrague. Permite al conductor elegir entre dos modos: uno totalmente automático o uno secuencial manual, con levas de cambio a los lados del volante.

Si selecciona E (Económico), M (Manual) o R (Atrás), el vehículo puede avanzar lentamente como lo haría un automático convencional. En el modo E, el vehículo cambia de marcha automáticamente para maximizar el ahorro de combustible. Si se selecciona el modo ES (Deportivo), se retrasará el cambio a una marcha superior hasta un régimen más alto, para ofrecer un estilo de conducción más deportivo.

Transmisión MultiDrive S
Disponible en la versión de gasolina Valvematic 1.6 del nuevo Auris, MultiDrive S es una transmisión continuamente variable con un modo de cambio continuo totalmente automático o un modo deportivo secuencial, de 7 velocidades.

En modo automático, se optimiza el funcionamiento silencioso y el consumo de combustible del sistema, adaptando con precisión la transmisión al motor en todo momento mediante el control del ángulo del pedal del acelerador, la velocidad del vehículo y la fuerza de frenado.

En modo Sport, se optimiza la respuesta del sistema y el control directo del motor. La transmisión escalonada CVT de 7 velocidades presenta una corta relación al subir de marcha y una sensibilidad directa al reducir la marcha, al frenar y al decelerar. El modo Sport cuenta asimismo con un control preciso en las curvas. Al detectar deceleración, el sistema reduce la marcha y aplica el freno motor para asistir a la fuerza de frenado. A medio viraje, el sistema suspende el cambio de marcha si se detecta una fuerza lateral debida a la aceleración. Al salir de la curva, el sistema lógico predictivo de reducción de marcha controla el sistema para asegurar que se selecciona la relación de desmultiplicación óptima para el nivel de aceleración requerido.

Diseño específico del híbrido
El Auris hybrid comparte los cambios dinámicos del estilo exterior y las extensas mejoras del interior introducidos en el nuevo Auris, sin embargo tanto en el exterior como en el interior incorpora unos detalles exclusivos del híbrido.