En pleine baisse de la vente de voitures en raison de la crise, le secteur hybride fait un clin d'œil pour chance et présente une légère amélioration. Bien que le facteur économique continue d'être la principale valeur à prendre en compte lors de l'achat d'un véhicule, beaucoup sont déjà ceux qui entrent dans la voiture d'économie d'énergie et parient sur l'environnement. Le monde automobile a remarqué les coups de la crise mondiale, mais l'avenir se tourne vers un prototype de voiture qui fusionne la conception, les économies et l'utilité.
Au milieu du pessimisme généralisé, atteint par le coup d'État des chutes économiques, il y a encore une raison de penser au vert, et plus encore lorsque nous observons que les véhicules hybrides maintiennent leur niveau de ventes. Parmi les marques qui commercialisent les prototypes respectueux de l'environnement, Toyota est celle qui a le plus augmenté avec son modèle Pioneer Pirus, tandis que, d'autre part, les chiffres du Honda Civic Hibryd ne reçoivent pas autant de joies de ses fabricants. Lexus, l'une des entreprises avant-gardistes dans ce domaine avec jusqu'à trois modèles hybrides, LS 600H, GS 450H et RX 400H, a maintenu son niveau de ventes. À un pas des hybrides, il y a des voitures écologiques, qui à Citröen représentent 50% de leur portée.
Bien que certains prévoient que l'avenir est entre les mains de ce type de voitures et qu'il ne s'agit que du temps et de la confiance, beaucoup d'autres recherchent actuellement l'énergie et l'économie lors de l'acquisition d'un nouveau véhicule. L'apparition des hybrides est similaire à la voiture conventionnelle. La différence se trouve à l'intérieur, où plus d'une source d'énergie est utilisée, combinant un moteur à combustion interne et une autre électrique pour optimiser ses performances.
Lorsque le moteur de combustion interne fonctionne, il le fait avec son efficacité maximale. Dans le cas où plus d'énergie est générée que nécessaire, l'électricité exerce la batterie du système en tant que générateur et charge. Dans d'autres situations, seul le moteur électrique fonctionne lorsqu'il se nourrit de l'énergie stockée dans la batterie.
{Youtube} evz-c8fvrp4 {/ youtube}
En règle générale, le véhicule hybride se déplace avec l'électricité stockée dans des batteries à basse vitesse, comme dans la ville, et lorsqu'elle a besoin de plus de puissance, le moteur conventionnel entre. En plus des aspects écologiques et environnementaux, ces voitures offrent une série d'avantages de performance et de conduite, parmi lesquels est la pratique du bruit, en plus d'une plus grande douceur et de la facilité d'utilisation. D'un autre côté, sa recharge est plus rapide, réduit considérablement les niveaux de consommation, et le degré d'émissions de CO2 à l'atmosphère est beaucoup plus faible que ceux d'une voiture conventionnelle.
À l'heure actuelle, seules trois marques, Honda, Lexus et Toyota, commercialisent un modèle de ces caractéristiques en Espagne, mais le fait que le reste des entreprises a bientôt annoncé la sortie de voitures similaires confirme la force de ce secteur, où les fabricants et sont pleinement impliqués dans le développement de nouveaux prototypes, comme Honda, qui a récemment annoncé ses prévisions pour lancer A Hybrid Sports CR-Z.
Mais toutes les réalité ne sont pas si favorables à la création d'hybrides, car leur plus gros problème est les coûts. Les batteries qu'ils utilisent sont très chères, donc la possibilité d'incorporer des batteries à air comprimé est déjà en cours d'étude pour remplacer les batteries actuelles. Le nouveau système, le résultat de la recherche d'un Institut fédéral de technologie suisse, stocke l'énergie utilisant les pistons du moteur pour comprimer l'air.
Cette nouvelle technologie pourrait économiser la même quantité de carburant que les voitures hybrides actuelles qui utilisent l'essence et l'électricité, mais ce serait remarquablement moins cher. Cet air comprimé est ensuite utilisé pour faire fonctionner les pistons et stimuler le véhicule. Selon les premières estimations, ce système ne signifierait que 20% de coût supplémentaire, contre 200% dont les hybrides actuels ont besoin.
L'idée n'est pas nouvelle. La chose difficile est d'atteindre l'efficacité. Les réservoirs d'air comprimés stockent beaucoup moins d'énergie que les batteries d'électricité, ce qui limite les économies d'énergie. La proposition du chef des chercheurs, l'ingénieur Lino Gazella, est de profiter de l'énergie pneumatique au lieu du freinage.
Gazella remplace un moteur à essence à deux litres avec un petit de 750 millilitres. Cela utilise de l'air comprimé pour accélérer. L'air dense fournit de l'oxygène pour brûler plus de carburant, une technique appelée supercompression.
De plus, les voitures de propulsion à air comprimé pourraient marcher jusqu'à 1 280 kilomètres avec une seule charge et seraient rechargés en moins de trois minutes. Mais pour pouvoir voir ce projet, ce projet devra attendre, bien que l'avenir soit peint en vert et atteint le monde de l'automobile pour pouvoir dire au revoir à la fumée noire.
