BMW élargit sa gamme de modèles de 6 séries en ajoutant une variante de coupé et une autre du Cabrio. Au printemps 2012, les modèles BMW 640D XDrive Coupé et BMW 640D XDrive Cabrio seront lancés sur le marché. De cette façon, le système de traction total intelligent dans la série BMW avec un moteur diesel avec BMW Twinpower Turbo Technology est combiné pour la première fois.
Le nouveau BMW 640D XDrive Coupé est capable d'accélérer en seulement 5,2 secondes de 0 à 100 km / h. L'hélice diesel de 230 kW / 313 HP offre un excellent degré d'efficacité grâce à la technologie BMW TwinPower Turbo. En combinaison avec la boîte de vitesses sportive à huit combinaisons automatiques incluse en standard, la consommation et les valeurs d'émission sont des échantillons. Le système XDrive distribue le couple moteur d'une manière précise et variable entre les roues des deux essieux. Le système de contrôle du système électronique, inclus dans le réseau de systèmes de contrôle dynamique de stabilité DSC (contrôle de la stabilité dynamique), garantit une excellente capacité de traction, une sécurité maximale, une excellente maniabilité et une livraison optimale de puissance dans une condition météorologique et sur tout type de route. La consommation moyenne de BMW 640D XDrive Coupé est de 5,7 jusqu'à 5,8 litres à 100 kilomètres (les valeurs mesurées en fonction du cycle d'essai de l'UE dépendent de la taille des pneus). Les valeurs de CO2 correspondantes couvrent de 149 à 153 grammes par kilomètre.
6 -Cylinder en moteur diesel en ligne avec BMW Twinpower Turbo Technology
Le moteur diesel utilisé dans les modèles BMW Série 6 offre une réponse immédiate et une puissante capacité d'accélération et de récupération en silence.
La gamme précédente de modèles de la série BMW 6 avait déjà inclus des modèles avec le moteur diesel pour la première fois. La dernière génération du moteur diesel le plus puissant a un déplacement de 3 000 cc, un carter en aluminium de poids optimisé et a la dernière technologie BMW TwinPower Turbo. La technologie appliquée dans ce modèle comprend un système turbocompressé en plusieurs phases et une injection directe par un conduit commun avec des injecteurs piézoélectriques qui appliquent une pression maximale de 2 000 bar. La surcharge Turbo Two-Phase entraîne une puissance spontanée et véhémente en même temps. Le système d'injection garantit avec précision le carburant, permettant un processus de combustion efficace et propre.
Deux phases d'efficacité optimisée
La nouvelle exécution du système Turbo Two-Phases réagit plus précisément que jamais aux exigences que la situation dynamique de la voiture augmente à tout moment. Une petite unité turbo est d'abord activée à de faibles révolutions, qui réagit particulièrement rapidement en raison de son moment minimum d'inertie. L'air comprimé de cette unité se nourrit directement des chambres de combustion via un conduit de type dérivation. Comme l'air ne passe pas par la plus grande unité de charge, il n'y a pas de pertes lorsque la pression est générée. Si le conducteur accélère exigeant une charge plus grande, le système de contrôle électronique du contournement active la plus grande unité turbo. La capacité de réponse du système turbo, en plus d'être définie par la sollicitation à tout moment, parvient à optimiser par la géométrie variable de la turbine à petite unité de turbine.
De cette façon, en particulier les réactions spontanées sont obtenues à partir de tout mouvement d'accélérateur. Le couple de moteur maximal de 630 nm est disponible à un régime de moteur très faible, entre 1 500 et 2 500 révolutions. L'hélice offre sa puissance maximale à 4 400 tr / min. Dans ces conditions, la voiture a un comportement très dynamique, pouvant s'accélérer avec véhémence à partir de n'importe quelle vitesse. Étant donné que la boîte de vitesses automatique à huit vitesse a été soigneusement adaptée aux caractéristiques du fonctionnement du moteur, la grande paire disponible le long d'une large marge de demande est utilisée de manière optimale, ce qui permet d'opter pour un style de conduite sportif et sûr en même temps. Si le mode Eco Pro est activé, également inclus en standard, les réserves d'alimentation du propergols sportives sont efficacement exploitées pour favoriser la conduite de la consommation détendue et abaissée à de faibles révolutions.
BMW Effecentdynynamics Technological Set et Sélecteur d'ajusteur en série personnalisé
Le mode Eco Pro qui est activé avec le sélecteur de réglage personnalisé inclus comme standard, affecte le système de contrôle du moteur, dans la caractéristique de l'accélérateur et le comportement de la boîte de vitesses automatique. De plus, la consommation d'énergie de l'équipement électrique de la voiture est spécifiquement contrôlée, comme le climatiseur, le chauffage des rétroviseurs et des miroirs extérieurs, il améliore donc l'efficacité de la gestion de l'énergie. Plusieurs indicateurs spéciaux rapportent, entre autres, la plus grande autonomie obtenue de cette manière, exprimée en kilomètres. La technologie BMW EffecientDynamics incluse dans le BMW 640D XDrive Coupé comprend, entre autres, le système de récupération de l'énergie de freinage, la fonction de démarrage / arrêt automatique, l'activation des groupes secondaires comme nécessaire et le contrôle automatique des couvercles d'entrée d'air.
Avec le sélecteur de réglage personnalisé, il est possible d'activer les modes "sport", "sport +" et "confort" et, en combinaison avec les équipes DDC en option (contrôle dynamique de la suspension) ou, respectivement, le lecteur adaptatif, le mode "Comfort +" peut également être activé. Le sélecteur d'ajustement personnalisé affecte la progression de la pédale d'accélérateur, la capacité de réponse du moteur, la ligne caractéristique du service, les seuils de réaction du système de contrôle de stabilité DSC, le dynamisme du changement des engrenages de la boîte automatique et, en outre, également dans la ligne caractéristique de l'amortissement et du système de suppression des inclinations latérales. Lors de la sélection de l'un des modes, le conducteur active un ajustement complet et congruamment mémorisé, y compris le son du moteur qui peut être perçu dans la cabine. Le son du moteur est amplifié pour le transmettre à la cabine via un module sonore, en considérant les conditions dynamiques de la voiture et le mode choisi avec le sélecteur de réglage personnalisé. Le système de traitement numérique des signaux dirige directement les signaux publiés par l'unité de contrôle du moteur, compte tenu des révolutions, du couple et de la vitesse de la voiture. De cette façon, le conducteur obtient des informations très précises du degré de demande de moteur.
Système de traction total
Dans le BMW 640D XDrive Coupé, la dernière version du système de traction total intelligent est incluse, qui en plus de distribuer de variable la force entre les roues des deux axes, couvre également la fonction de contrôle des performances pour distribuer le moment de promotion entre les deux roues de l'axe postérieur selon la situation.
Contrairement aux systèmes de traction totale conventionnels, le système BMW XDrive par voie électronique ne parvient pas seulement à optimiser la capacité de traction sur des routes glissantes, car elle augmente en outre les propriétés dynamiques de la voiture en dessinant les courbes. Comprenant le système de traction total, le système de contrôle de stabilité DSC (contrôle de stabilité dynamique) et le système de gestion du châssis ICM (gestion intégrée du châssis) dans le même réseau, il est possible de détecter et d'analyser toute situation dynamique, afin d'activer dans le temps les systèmes de régulation correspondants. Le système peut être limité à la gestion totale de la traction XDrive, mais peut également inclure l'activation du système de régulation de stabilité DSC et de contrôle des performances. La distribution de la force varie rapidement et avec une grande précision, de sorte que la voiture maintient la maniabilité qui distingue tous les véhicules de la marque BMW bien que le conducteur dessine des courbes à grande vitesse.
Le système de traction total utilisé dans les modèles de la série BMW 6 a un ajustement spécifique, compte tenu de ses propriétés et caractéristiques dynamiques. Le système respecte un principe fondamental de la marque, en maintenant les avantages offerts par la traction arrière, typiques des modèles BMW et en tirant parti des avantages de la répartition de la force entre les quatre roues, en obtenant un résultat harmonieux. Pendant les circonstances de fonctionnement normales, tout modèle de marque BMW fourni avec le système de traction total intelligent applique 60% de l'élan de l'essieu arrière et 40% sur l'essieu avant. Si nécessaire, c'est-à-dire si les circonstances de la conduite changent, le système est capable de modifier cette relation de distribution en seconde fractions.
Analyse précoce et activation précise grâce à l'inclusion dans le même réseau
Le système de traction total XDrive est considéré comme intelligent car il est capable de détecter tôt si une ou plusieurs roues menacent de glisser, de sorte qu'elle peut contrer la situation en intervenant immédiatement pour modifier la distribution de la force. Dans cette analyse préventive des conditions dynamiques, le système recoure les données disponibles dans l'ICM sur le contrôle du moteur, la position de l'accélérateur, le virage de la roue, la vitesse de la roue et l'accélération latérale de la voiture. Ayant cette grande quantité d'informations, le système XDrive est capable de dose la distribution de force entre les deux axes avec une telle précision que toute la puissance du moteur peut être utilisée. Contrairement aux systèmes de traction totale conventionnels, qui ne réagissent que lorsqu'une roue patine déjà, le système XDrive contrecarrent dès le début du danger de don ou de sous-vice de la voiture. Si, par exemple, la voiture menace de quitter Morro, le système applique immédiatement la majorité de la force motrice dans les roues arrière. Ensuite, la voiture tire la courbe avec une plus grande précision, ce qui signifie que le système XDrive parvient à optimiser la stabilité de la voiture avant même que le conducteur ne remarque même la nécessité de récupérer la stabilité. Le système empêche la voiture de retards de la même manière préventive, en contrer la survie en appliquant le surplus de force sur l'essieu avant. Dans ces conditions, les avantages de la traction totale sont disponibles avant que l'une des quatre roues ne commence à glisser.
La distribution intelligente du moment de promotion se traduit également par un niveau de confort plus élevé. L'effet de stabilisateur du système XDrive entraîne le système DSC qui intervient uniquement dans des situations extrêmes. Le système de contrôle DSC intervient uniquement en réduisant le couple moteur ou en activant les freins des roues qui correspondent si la distribution optimale de la force n'est plus suffisante par elle-même afin que la voiture maintient sa trajectoire.
Réactions rapides grâce à la régulation électronique
Grâce à la régulation électronique du système XDrive, il est possible de distribuer la force très rapidement entre les roues avant et arrière en fonction des situations dynamiques changeantes de la voiture. Le couplage de disco différentiel central est régulé par un moteur électrique. En augmentant la pression qui agit sur les disques, une force supplémentaire est appliquée à l'essieu avant via un système de vitesse. Lorsque les disques s'ouvrent complètement, toute la force n'est appliquée qu'aux roues postérieures. Précisément parce qu'il s'agit d'un système de régulation électronique, le changement dans la relation est effectué en temps record. En seulement 100 millièmes de seconde, le couplage peut être ouvert ou fermé complètement.
Les performances de contrôle contribuent également à améliorer le comportement dynamique de la voiture. Ce système contrôlé électroniquement traite du dosage de la force de freinage d'une manière très précise et compense les moments de rotation à travers l'électronique de réglementation XDrive, faisant le coupage de toute tendance à subviter en dessinant rapidement une courbe et, en outre, atteignant ainsi une plus grande maniabilité. À l'époque dans la voiture, a tendance à quitter Morro, l'électronique de régulation XDrive et le DSC activent spécifiquement le frein à roue arrière à l'intérieur de la courbe. La perte de force impulsionnelle qui se produit est compensée par l'augmentation de la puissance.
