Au cours des dix dernières années, Audi a présenté différents prototypes avec quatre, six, dix, dix et douze cylindres. Vous en souvenez-vous?
2007: le littoral Audi Q7
Avec une puissance maximale de 50cv et un couple maximal de 1 000 nm., Le prototype AUDI Q7 V12 TDI, présenté au salon de Détroit, était le précurseur du modèle qui a commencé à être fabriqué en série en 2008.
Le prototype a été catapulté aux VUS de la Ligue des sports grâce à une accélération de 0 à 100 en 5,5 secondes, et à une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km / h.
La technologie TDI V12 à six litres comprenait un système ferroviaire commun, avec des injecteurs piézoélectriques, qui ont généré une pression d'injection allant jusqu'à 2 000 barres. Les deux turbocompresseurs VTG ont généré une pression de suralimentation relative allant jusqu'à 1,6 bars. Le carter de vilebrequin avait été réalisé dans la fonderie du graphite vermiculaire, et les bancs de cylindre ont été disposés à un angle idéal de 60 degrés les uns des autres.
2008: Le concept Audi R8 V12 et le R8 Tdi le Mans
Avec ces deux prototypes, la marque a fait référence aux victoires de l'Audi R10 TDI en 2006 et 2007 dans les 24 heures du Mans. Comme le véhicule de compétition, les deux modèles ont également mis en place un V12 TDI avec 6 litres de déplacement. Le moteur en position centrale était juste derrière le conducteur et le co-Pilote. Avec une puissance de 500 ch (368 kW) et 1 000 nm de couple, disponibles ce dernier à 1 750 tr / min, le biplaza a accéléré en 4,2 secondes de 0 à 100 km / h, avec une vitesse de pointe de plus de 300 km / h. La consommation était inférieure à 10 litres à 100 kilomètres.
2008: Audi A3 TDI Clubsport Quattro
Ce prototype de l'Audi A3 TDI Clubsport Quattro a présenté une puissance de 224 ch (165 kW) et a rendu 450 nm de couple à 1750 tr / min. L'accélération de 0 à 100 km / h de cette voiture expérimentale a été produite en 6,6 secondes et a atteint une vitesse maximale de 240 km / h. Les valeurs diesel à deux litres spécifiques étaient de 113,8 ch (83,8 kW) et 228,7 nm par litre de cylindré. Un turbocompresseur VTG supérieur au moteur en série a poussé l'air vers les caméras de combustion, et le système de rail commun a injecté le carburant à une pression de 1 800 bars.
2010: Audi E-tron Spyder
L'Audi E-Tron Spyder était l'un des protagonistes du salon de Paris de l'année 2010. C'était un deux places convertible avec une longueur supérieure à quatre mètres. Il avait une structure en aluminium, une couche externe de matériau plastique en fibre de carbone (CFRP) et un système de propulsion hybride en fiche.
Le moteur Audi E-Tron Spyder était un TDI V6 de trois litres avec suralimentation biturbo, qui a augmenté les roues arrière avec une puissance de 300 ch (221 kW) et un couple de moteur de 650 nm. De plus, deux moteurs électriques, avec un rendement de 64 kW et 352 nm, ont agi sur les roues avant. Ceux-ci pourraient fonctionner séparément et permettant ainsi la paire sélectivement. L'accélération de 0 à 100 km / h a été réalisée en 4,4 secondes et la vitesse de pointe était limitée électroniquement à 250 km / h.
L'alimentation en électricité a été effectuée par une batterie au lithium -on d'une capacité de 9,1 kWh. L'autonomie en mode électrique était de 50 kilomètres; La consommation moyenne à 100 km était de 2,2 litres (59 grammes de CO2 par kilomètre).
2013: Concept Audi Nanuk Quattro
Audi a présenté le prototype du concept Nanuk Quattro dans le salon de Francfort qui s'est tenu en 2013. L'innovation de ce modèle était qu'elle combinait le concept de croisement avec celui d'un coupé biplaza. En tant qu'hélice, un moteur V10 TDI a été utilisé longitudinalement devant l'essieu arrière. Le puissant diesel, avec un déplacement à 5,0 litres, a donné plus de 544 ch de puissance et a développé 1 000 nm de couple à 1 500 tr / min.
Le concept Audi Nanuk Quattro a utilisé une suralimentation biturbo et le système de distribution variable du système Audi Valvelift (AVS). Le système ferroviaire commun a généré une pression allant jusqu'à 2 500 bars. Son accélération de l'OA de 100 km / h a été réalisée en 3,8 secondes, et sa vitesse maximale a atteint 305 km / h, avec une consommation moyenne de 7,8 litres de carburant à 100 km.
