Peugeot présentera à Genève le modèle 508 RXH qui développe et culmine la gamme 508 avec un corps d'origine.
Avec ses routes élargies en 40 mm et une hauteur supérieure de 50 mm, la nouvelle Peugeot présente une présence spécifique sans renoncer aux qualités de la plage 508 (prêteur, élégance et statut). L'utilisation de pneus forgés de 18 '', non publié à ce niveau de la plage, a permis aux concepteurs de chiger des roues très minces avec un diamètre intérieur augmenté de 10 mm. Le résultat est une silhouette dynamique et élégamment élégante.
Le 508 RXH a également des renforts corporels d'une couleur gris satiné qui enroule la voiture dans sa partie inférieure. À partir de la partie inférieure du pare-chocs avant, cette ligne s'étend à travers les marches de la roue et le bas des côtés du corps jusqu'à atteindre le pare-chocs arrière.
Sur le devant, le grill est désormais plus grand, en particulier dans sa partie inférieure. Pour obtenir ce résultat, les concepteurs étaient basés sur des références aéronautiques inspirées des turbines des avions. De cette façon, l'air est parfaitement canalisé autour du gril qui semble séparé du capot avant.
Dis distinctif pour ses lignes, le 508 RXH sera le premier Peugeot à utiliser le mouvement emblématique de la griffe à l'avant. Ses lumières diurnes à LED attirent 3 griffes, reconnaissables de jour et de nuit. Cette entreprise esthétique peut être complétée avec l'éclairage orange des 7 diodes électro-luminescentes du canon LED qui remplissent la fonction intermittente.
Design d'intérieur
La conception minimise le jeu entre les différentes pièces qui composent le tableau de bord. Et il est également essentiel dans le levier de contrôle qui intègre le contrôle de sélection rotatif des modes de conduite Hybrid4 et dans le changement de changement. À mi-chemin entre un levier traditionnel et une souris informatique, a été baptisé comme le «Manettino».
La rétro-cumination vide a été généralisée dans le passager 508 RXH (instrumentation, écrans et différentes zones éclairées à l'intérieur du véhicule).
L'utilisation de matériaux nobles et de nouvelles couleurs, principalement inédits, améliorent le caractère distinctif de 508 RXH. Par exemple, l'aluminium utilisé, avec un vernis dégradé, est utilisé pour la première fois dans un tableau de bord, qui suggère l'électricité utilisée par la technologie Hybrid4, cet élément décoratif peut être teint dans une dégradation dégradée de couleur cuivre. Cette formule, non publiée également, s'étend subtilement par la cabine avec des coutures également dans ce ton. À l'extérieur et en colorant les flashs de la couleur brune, ton exclusif pour 508 RXH, nous rencontrons cette couleur cuivrée.
Pour le rembourrage, il est possible de choisir le cuir avec un égout en couleur légère avec une intrigue enregistrée au laser innovante. Selon leurs goûts, le client peut également choisir entre le cuir de club ou une garniture semi-cuero, disponible en différentes couleurs.
2,0 L HDI FAP 120 kW (163 ch) Moteur thermique (163 HP)
Avec un déplacement de 1 997 cm3, ce moteur développe une puissance maximale de 120 kW (163 ch) à 3 750 tr / min ainsi qu'un couple maximal de 300 nm à 1 750 tr / min. Il dispose d'une nouvelle chambre de combustion de génération de type ECCS (système de combustion conventionnel extrême), un turbocompresseur à géométrie variable à faible variable, une pompe à haute pression qui vous permet d'atteindre 2 000 bar dans la rampe d'injection commune et des injecteurs piézoélectriques à huit. Comme il est logique, ce bloc a un filtre à particules (FAP), de type «octogonal», avec un filtre avec additif Eolys.
Le moteur électrique
Type synchrone avec des aimants permanents, le moteur électrique développe en continu une puissance de 20 kW (27 ch) et jusqu'à 27 kW (37 ch) en temps opportun. De plus, il génère une paire continue de 100 nm ou 200 nm sur la crête. Son dimensionnement parfait en termes d'avantages et de puissance a permis un moteur compact, habilement situé à l'intérieur de l'essieu arrière multibrazo.
Le PTMU (Unité de gestion du train électrique)
Le PTMU est un superviseur électronique qui gère automatiquement et sans intervention du conducteur, les différents modes de fonctionnement des deux moteurs, le thermique et l'électricité pour rechercher la consommation la plus faible possible.
Pour gérer l'énergie électrique, un modulateur et un transformateur sont utilisés. Le modulateur intervient sur la paire du moteur électrique régulant le courant provenant du pack de batterie haute tension. Cela fonctionne dans une marge de tension comprise entre 150 et 270 volts. Le transformateur assure la conversion à 200 V de la batterie 12 V pour alimenter le réseau de panneaux.
