Volkswagen de Volkswagen de seulement 0,9 L / 100 km. Grâce à son système hybride plug -in, le véhicule à deux ventes offre également une autonomie allant jusqu'à 50 kilomètres en mode purement électrique de zéro émissions (au niveau local). Quant à la conception, le XL1 est défini par un poids réduit (795 kg), une aérodynamique parfaite (CW 0,189) et un centre de gravité bas (1 153 mm de haut). Par conséquent, cette Volkswagen efficace est suffisante de 6,2 kW / 8,4 ch pour glisser à une vitesse constante de 100 km / h sur un terrain plat. En mode électrique, Volkswagen en a assez avec moins de 0,1 kWh sur plus d'un kilomètre.
XL1 Plug -in est composé d'un moteur TDI bicylindrique (35 kW / 48 HP), d'un moteur électrique (20 kW / 27 ch), d'un changement automatique de double embrayage à double embrayage (DSG) et d'une batterie de lithium -on (capacité: 5,5 kWh. Ce système est possible pour le co-émissions de la nouvelle volume nécessaire, le XL1 accélère de 0 à 100 km / h en seulement 12,7 secondes et atteint une vitesse maximale (limitée) de 160 km / h.
Histoire du prototype XL1
Le XL1 est le troisième prototype que Volkswagen fabrique en fonction de sa stratégie de voitures litres. Le Dr Ferdinand Piëch, président du groupe Volkswagen AG, a eu une vision au début du siècle: fabrication en série une voiture complète et adapté à une utilisation quotidienne avec une consommation de seulement 1,0 litre tous les 100 km. Avec le XL1 Biplaza, cette vision est devenue réalité. Le corps du nouveau XL1 est non seulement plus efficace, mais offre également une utilité quotidienne supérieure à celle des deux prototypes précédents: tandis que les lieux de voiture à 1 éclairage présentés en 2002 et en L1 2009, ils étaient situés en tandem à des fins aérodynamiques, le nouveau XL1 offre deux endroits parallèles légèrement déplacés car il est presque courant.
Plus court qu'un poteau, plus plat qu'un Porsche Boxster. Le XL1 a une longueur de 3 888 mm, une largeur de 1 665 mm et une hauteur de seulement 1 153 mm. Selon les normes habituelles des véhicules, ce sont des dimensions uniques. En comparaison, un poteau a une longueur (3 970 mm) et une largeur (1 682 mm), cependant, il est considérablement plus élevé (1 462 mm). Même une véritable voiture de sport comme la Porsche Boxster actuelle mesure toujours 129 millimètres de plus (1 282 millimètres).
CFRP et aluminium: les matériaux XL1
XL1 sont largement formés par des plastiques légers et résistants renforcés avec des fibres de carbone (CFRP). Le monozympo, toutes les pièces attachées extérieures, ainsi que les éléments fonctionnels tels que les barres de stabilisation sont fabriqués par CFRP. Pour ce faire, Volkswagen favorise les composants du CFRP, qui sont produits avec la méthode RTM (moulage de transfert de résine). La densité de ce matériau et le poids spécifique respectivement ne sont respectivement qu'environ 20% d'une couche externe en acier comparable. Cependant, les composants CFRP présentent une rigidité et une résistance similaires aux composants en acier ou en aluminium. Et que les composants de la doublure externe du XL1 ont une épaisseur de seulement 1,2 mm.
Cette Volkswagen ne pèse que 795 kilogrammes. L'unité de propulsion pèse 227 kilos, le châssis de 153 kilos, l'équipement de 80 kilos (y compris les deux sièges) et l'électronique 105 kilos. Les 230 kilos restants correspondent précisément au poids du corps CFRP, qui comprend les portes pliantes, le pare-brise en verre de saucisse et le monozygasco résistant. Au total, 21,3% du nouveau XL1 , c'est-à-dire 169 kilogrammes, proviennent du CFRP. De plus, Volkswagen utilise des métaux légers pour 22,5% de toutes les pièces (179 kilos). Seulement 23,2% (184 kilos) de XL1 se rendent aux matériaux en fer et en acier. Le poids restant est réparti entre les différents matériaux plastiques (par exemple, les fenêtres latérales de la société Sabic sont le polycarbonate, qui a également contribué à réduire le poids du XL1 ), les métaux, les fibres naturelles, le carburant et le système électronique.
Le XL1 n'est pas seulement un véhicule léger, mais aussi très sûr. En cas d'urgence, il fournit l'espace de survie nécessaire pour le conducteur et le compagnon. Cela est dû à la conception intelligente des piliers de charge, y compris l'utilisation de structures de sandwich dans le monocasco. De plus, les structures de l'avant et de l'arrière de l'aluminium absorbent une grande partie de l'énergie. Ces principes s'appliquaient également à la conception des portes du CFRP, dans lesquelles un absorbeur d'impact en aluminium est responsable de la capture de l'énergie; De plus, un cadre rigide des portes CFRP minimise les intrusions dans la cellule de sécurité CFRP. Une attention particulière a également été accordée au salut des occupants: au cas où le XL1 serait baissé après un revirement, les vis de séparation pyrotechnique facilitent l'ouverture des portes (portes tournantes).
La fabrication artisanale du Volkswagen XL1 à Osnabrück
Le XL1 est fabriqué par Volkswagen Osnabrück GmbH. Là, dans les anciennes usines de la Karmann Company, quelque 1 800 employés fabriquent actuellement parmi d'autres modèles le Golf Cabrio et la nouvelle Porsche Boxster. Cependant, dans le cas de la petite XL1 , les spécialistes d'Osnabrück ne prennent pas le chemin classique de la production de grandes séries, mais celle de la fabrication de voitures artisanales. Cependant, comme d'habitude, également dans le cadre de véhicules dans de grandes séries tels que le Golf Cabrio, d'autres plantes et fournisseurs contribuent à d'autres composants, comme dans le cas du monozygasco, des moteurs, des axes ou de la batterie. Cependant, la fabrication du XL1 réalisée à Osnabrück est très innovante et unique de cette manière dans le monde. Nulle part dans le monde, il n'y avait des modèles pour les étapes individuelles de la fabrication, car à ce jour, aucun autre véhicule n'est fabriqué dans une union de matériaux similaires.
Par conséquent, d'autres marques du consortium bénéficieront également à long terme des nombreuses innovations faites avec le XL1 .
