Remettre et ne pas commencer

Salut comment vont les choses.
Je dois vous informer de la mauvaise nouvelle que j'ai personnellement désarmé ce moteur deux fois et que je n'ai pas pu trouver le manuel de service dans le réseau. J'ai une information technique et une expérience dans votre salon du moteur et nécessaire pour effectuer la réparation complète du moteur, comme les couples, les chutes qui se trouvent dans les Autodata. Si vous avez des connaissances en mécanique et que vous pouvez comprendre des informations que nous pouvons vous donner par cette voie, essayez de le faire vous-même si vous ne l'emmenez pas à un atelier spécialisé qui a de l'expérience dans votre moteur.
chance...

Eh bien, j'ai connaissance d'un mécanicien, en fait, le travail réparant Mauinaria afin qu'avec les données en main, je pense que je peux le faire moi-même. Le doute que j'ai concerne la sangle de distribution, car la vue simple, je ne vois pas les marques de poulies typiques pour aligner le vilebrequin avec l'arbre à cames, en plus de ce n'est pas une sangle dent. Pouvez-vous me dire quelle est la façon de le faire? merci.
Le manuel verra si je l'obtiens même s'il s'agit de papier dans une bibliothèque spécialisée. Je pense qu'il y en a un, je te le dirai. Merci, salutations

J'ai atteint le manuel en anglais et en allemand. Je ne domine aucune des deux langues mais je vois les photos et je découvre que la ceinture qui ressemble à l'extérieur n'est pas la sangle de distribution car elle transporte la chaîne et est cachée comme elle devrait l'être. Je n'ai encore rien désarmé mais je vais mettre la main et compter.

Bonjour.
Vous êtes chanceux depuis que vous avez trouvé le manuel. Je vous serais reconnaissant de me donner l'adresse où vous l'avez trouvé.
Eh bien, il sera plus facile de vous aider avec les connaissances que vous avez, je dois travailler pour le désarmement.
Pour pénétrer le vilebrequin, un outil spécial est introduit par un bouchon latéral du cylindre que le vilebrequin verrouille ce verrouillage est équitable avec la position du piston Nº1 dans son PMS, et pour les axes CAMS, ils restent avec des créneaux qui portent dans leurs extrémités horizontalement parallèlement à la surface supérieure de la culasse, que les machines à sous ne sont pas dans le centre de la baisse. Cela a à voir avec l'audition.
Pour faire un bon travail de la culasse, vous devez d'abord abaisser le carter à l'huile, démonter la poulie de vilebrequin, la pompe à eau et la couverture avant de distribution. Avec tout cela démonté, il sera très facile de le démonter. La tête des culasses est "torche" ne l'essayez pas avec des dés hexagonaux.
Bonne chance et ensuite nous continuons ...

Des messieurs bien désassemblés ont déjà tout démêlé et les cylindres avaient l'oxyde de pénétrer dans l'eau.
Maintenant, je vais conduire à revoir le plan de la culasse, alors je vais commencer à tout construire et si nous avons de la chance (bonne chance) fonctionnera à nouveau.
Salutations