Amigos: Aparentemente, em ambos os veículos, a falha é a mesma, é uma falha no atuador de controle ocioso. Geralmente é quebrado e, quando o veículo está em funcionamento, ele se abre para compensar a desaceleração, mas não fecha novamente quando o motor é deixado em marcha lenta, o que faz com que o motor seja acelerado (e frequentemente tende a acelerar cada vez mais).
O mais apropriado seria tentar desconectá -lo depois de iniciar o motor para deixá -lo fixado a essas revoluções, pois o motor deve começar com RPM normal e depois acelerar devido à falha. O veículo deve ser testado para verificar se as revoluções do mesmo são normalizadas com o atuador desconectado.
Tudo isso é estritamente como prova.
Nesse caso, você deve substituir a válvula de controle ociosa (IAC) para resolver o problema.
Se, após esse teste, o problema persistir, a tensão de saída da sonda lambda (sensor de oxigênio) que deve estar variando entre 0 e 900 mV deve ser medida. Se as leituras do sensor serão corrigidas em um valor, significa que o problema tiver outra origem. Se as leituras do sensor de oxigênio tenderem a 900 mV, o sensor de temperatura (CTS) do refrigerante, a temperatura do ar de admissão (IAT) e o sensor de fluxo de ar (MAF ou fluxo) precisariam verificar.
Se a tensão do sensor de oxigênio a partir do momento do início for fixada em aproximadamente 500 mV, o sensor estará com defeito e deverá ser substituído.
É importante saber que a testemunha luminosa "mecanismo de verificação" não indica exclusivamente uma falha do sensor de oxigênio (que se tornou quase mit), mas na verdade é um indicador de falha no sistema de controle do motor, osso de todos os componentes do sistema eletrônico, seja um sensor, um atuador ou vários deles. Se o "mecanismo de verificação" estiver ativado com o motor em execução, isso significa que algum componente do sistema de controle do motor está falhando, para que as possibilidades sejam muito variadas.
Espero que minha resposta o ajude.
Saudações do Chile.
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