Ajuda com o mecanismo Chevrolet Corsa 1.6 Extra 2000

Olá amigos: Vou lhe dizer que tenho um Chevrole Corsa 1,6 ano 2000 extra e que ele traz um motor Opel. Meu sobrinho aparentemente atingiu um quente, já que uma mangueira foi cortada e inicializando a água quando ele estava viajando. O fato é que mudamos a mangueira, mas o ventilador não funcionou, então alteramos o novo interruptor (aquele que ativa o relé do ventilador e entra na bunda traseira) e verificamos o motor do ventilador. Jogamos água e experimentamos, mas no minuto de passear com o ventilador e nem mesmo quando paramos o custo para que ele parasse e mais por cima eu baixei a bateria. O que posso fazer. Antes de pegar a cabeça do cilindro. Você pode me enviar o manual do workshop deste modelo
sem mais obrigado por sua ajuda
Saudações Leonel

Olá, eu verificaria o radiador e a verificação da eletrovalvula é a operação do termostato antes de desmontar a cabeça do cilindro, embora tenha sido demais, a junta de bunda já fará "beber" a água do motor. saudações

A eletrovalvula mudou o original que funciona entre 80 ° e 90 ° C.
O relé original foi alterado. O problema é que ele aquece no toque, no momento em que não consigo tocar a cabeça do cilindro. Descartando o termostato também muda. É por isso que verificarei a cabeça do cilindro e aproveitarei as mudanças de vedações, liquidarei as válvulas e mudarão tudo.
O motor está consumindo água e sai para escapar. Não é a condensação de vapor é água quando a acelero. Porque não termina, continua.
Obrigado pela sua ajuda Saudações Leonel

Olá, Leroca, porque sim, então o Calenton foi bom ... você sabe, para alterar a articulação que será queimada e ver o plano da cabeça do cilindro, se você não tiver combinado. Isso é bom para você !! Se você vai deixar isso como novo !! saudações

Olá, como diz o amigo, não é apenas o conselho de curador, mas o plano que estraga um retificado o ajudará com o assunto. Nesse tipo de motores, na maioria dos casos, ele teve que ser "encher" com soldagem de alumínio devido ao espaço baixo entre os dutos de água e o "assento" do firewall da articulação, que é onde você tem o vazamento do refrigerante para os cilindros e é aquele que você vê que ela sai pela fuga ... olho com o torque que você faz para que ele faça a que vê. sorte