Problema de relé

Não José. Olhe para o lado que dá o amortecedor certo, você verá um perolo que entra em 2 tubos de água fina, ou seja.
Ao mesmo tempo, acelera, fecha o trampolim, verifique se o movimento faz com que a bunda pare e se a borboleta por baixo se fecha quase completamente.
Olhe toda vez que você usa o acelerador sem ser o motor em andamento, ele injetou um jato de gasolina e isso pode afogar o motor.

Olá novamente, o tubo e está bem, o Valbule já é a borboleta de cima, ele deve ser aberto muito obrigado e perdoar tantas perguntas

O problema não é a borboleta acima, mas o abaixo é empurrado por um sistema de haste que é empurrado pela válvula. Verifique o motor funcionando com uma chave de fenda nas hastes que vão no lado oposto da válvula, a marcha lenta é estabilizada. Lamento ser mais, há alguns anos, parei de tocar a carburação.
Quaisquer perguntas perguntam, o que não é desconforto para ninguém.

Vamos ver se eu posso ajudá -lo ...

- Verifique as entradas anômalas de ar para a admissão, o que leva à regulação da marcha lenta inicial de uma maneira errônea e acontece que, sob certas condições, ao regular a desaceleração muito baixa, o motor pode ser interrompido.
- Válvula estabilizadora do Improcenti com operação incorreta. Verifique se a válvula se abre de maneira rápida e totalmente, sem ficar presa ou ficar presa ao aplicar 12 V. Cuidado: sem aplicar a tensão de 12 V na válvula não move o pistão rotativo do mesmo; Deteriora -se.
- A resistência da bobina de válvulas estabilizadoras geralmente tem valores de cerca de 30 ohms, o que é equivalente a dizer, aplicando uma tensão de 12 V cerca de 400 Ma (Milliamperia) = 0,4 amperes que serão percebidos se tocarmos a válvula com a mão como uma vibração permanente ou formigadora. A lei ohm é simplesmente confirmada: i = v/r, ou seja: 12/30 = 0,4 amperes = 400 mA
depósitos carbones ou resíduos produzidos por gasolina nas partes baixas do tronco das válvulas de admissão, o que impede que entre a quantidade suficiente de ar para os cilindros.
- Tampões de ignição incorretos de grau térmico para o deslocamento e energia.
- Sujeira na linha de platina (elemento térmico) do medidor de massa de ar
- regulou a regulamentada com o interruptor de borboleta aberto, falsificando a unidade de controle o sinal de continuidade em um tempo.
- Em alguns casos, a sonda Lambda é inundada por muito nível de petróleo no cárter.
- Sem tensão de 12 V, a válvula estabilizadora deve ter apenas a emergência escassa aberta.
- Ao desconectar a bateria, a substituição da unidade de controle ou a falha de tensão, podem ocorrer variações ociosas.
- Se um dispositivo de rádio foi montado conectando o volume à função de velocidade na estrutura do instrumento, ao parar em um semáforo, o sinal de velocidade é incompreensível e o motor para.
Pode parecer muito teórico, mas eles são as falhas mais comuns nesses casos ...