Verifique o motor

Olá amigo, como Roberto@5 diz, tudo indica que o catalisador está danificado, o que não remediará os sensores de oxigênio mudarão. Agora, sugiro que você limpe os injetores em um site que eles o fazem conscientemente, porque em nosso trabalho diário geralmente descobrimos que veículos com consumo excessivo de combustível durante o teste de vazamento dos injetores, nos quais não deve perder uma única queda por 60 segundos sob pressão de trabalho, eles são jatos e não é comuns que, em vez de contas, que não são feitas. Nós o encontramos o tempo todo. Obviamente, todo o excesso de combustível não é queimado durante a combustão dos cilindros e alguma parte vai para o óleo, e outra parte (certamente a maior) sai da fuga, o que inevitavelmente danifica o catalisador (e seu bolso também).
Em seguida, resuma para garantir que eles façam uma boa entonação que recomendamos:
1. Faça serviço ao sistema de combustível do seu veículo (limpeza do injetor, limpeza do corpo de aceleração, substituição do filtro de gasolina, verificação de pressão correta da bomba de gasolina, verificação correta do trabalho do regulador de pressão do combustível).
2. Compressão leva para os cilindros.
3. Verificação de velas de ignição e calibração.

Olhos: Leve os injetores para um local onde eles pingam, fluem, fluem e uniformidade antes e depois de limpá -los com ultrassom para que você possa ver a diferença. O que é menos importante é que eles estão limpos do lado de fora e o restabelecimento dos padrões normais de trabalho do injetor pode e deve ser registrado numericamente.
Anexei um diagnóstico de tipo que fazemos como padrão em nossa oficina e alguns vídeos para serem mais fáceis de entender o que eu digo.
Em relação ao catalisador, se Roberto@5 diz, os dois sensores de oxigênio leem o mesmo, ele ainda precisa ser substituído. Mas primeiro corrija o problema de injeção, porque se o novo catalisador fosse danificado.

Olá amigo, como Roberto@5 diz, tudo indica que o catalisador está danificado, o que não remediará os sensores de oxigênio mudarão. Agora, sugiro que você limpe os injetores em um site que eles o fazem conscientemente, porque em nosso trabalho diário geralmente descobrimos que veículos com consumo excessivo de combustível durante o teste de vazamento dos injetores, nos quais não deve perder uma única queda por 60 segundos sob pressão de trabalho, eles são jatos e não é comuns que, em vez de contas, que não são feitas. Nós o encontramos o tempo todo. Obviamente, todo o excesso de combustível não é queimado durante a combustão dos cilindros e alguma parte vai para o óleo, e outra parte (certamente a maior) sai da fuga, o que inevitavelmente danifica o catalisador (e seu bolso também).
Em seguida, resuma para garantir que eles façam uma boa entonação que recomendamos:
1. Faça serviço ao sistema de combustível do seu veículo (limpeza do injetor, limpeza do corpo de aceleração, substituição do filtro de gasolina, verificação de pressão correta da bomba de gasolina, verificação correta do trabalho do regulador de pressão do combustível).
2. Compressão leva para os cilindros.
3. Verificação de velas de ignição e calibração.

Olhos: Leve os injetores para um local onde eles pingam, fluem, fluem e uniformidade antes e depois de limpá -los com ultrassom para que você possa ver a diferença. O que é menos importante é que eles estão limpos do lado de fora e o restabelecimento dos padrões normais de trabalho do injetor pode e deve ser registrado numericamente.
Anexei um diagnóstico de tipo que fazemos como padrão em nossa oficina e alguns vídeos para serem mais fáceis de entender o que eu digo.
Em relação ao catalisador, se Roberto@5 diz, os dois sensores de oxigênio leem o mesmo, ele ainda precisa ser substituído. Mas primeiro corrija o problema de injeção, porque se o novo catalisador fosse danificado.

Olá amigo, como Roberto@5 diz, tudo indica que o catalisador está danificado, o que não remediará os sensores de oxigênio mudarão. Agora, sugiro que você limpe os injetores em um site que eles o fazem conscientemente, porque em nosso trabalho diário geralmente descobrimos que veículos com consumo excessivo de combustível durante o teste de vazamento dos injetores, nos quais não deve perder uma única queda por 60 segundos sob pressão de trabalho, eles são jatos e não é comuns que, em vez de contas, que não são feitas. Nós o encontramos o tempo todo. Obviamente, todo o excesso de combustível não é queimado durante a combustão dos cilindros e alguma parte vai para o óleo, e outra parte (certamente a maior) sai da fuga, o que inevitavelmente danifica o catalisador (e seu bolso também).
Em seguida, resuma para garantir que eles façam uma boa entonação que recomendamos:
1. Faça serviço ao sistema de combustível do seu veículo (limpeza do injetor, limpeza do corpo de aceleração, substituição do filtro de gasolina, verificação de pressão correta da bomba de gasolina, verificação correta do trabalho do regulador de pressão do combustível).
2. Compressão leva para os cilindros.
3. Verificação de velas de ignição e calibração.

Olhos: Leve os injetores para um local onde eles pingam, fluem, fluem e uniformidade antes e depois de limpá -los com ultrassom para que você possa ver a diferença. O que é menos importante é que eles estão limpos do lado de fora e o restabelecimento dos padrões normais de trabalho do injetor pode e deve ser registrado numericamente.
Anexei um diagnóstico de tipo que fazemos como padrão em nossa oficina e alguns vídeos para serem mais fáceis de entender o que eu digo.
Em relação ao catalisador, se Roberto@5 diz, os dois sensores de oxigênio leem o mesmo, ele ainda precisa ser substituído. Mas primeiro corrija o problema de injeção, porque se o novo catalisador fosse danificado.

Olá amigo, como Roberto@5 diz, tudo indica que o catalisador está danificado, o que não remediará os sensores de oxigênio mudarão. Agora, sugiro que você limpe os injetores em um site que eles o fazem conscientemente, porque em nosso trabalho diário geralmente descobrimos que veículos com consumo excessivo de combustível durante o teste de vazamento dos injetores, nos quais não deve perder uma única queda por 60 segundos sob pressão de trabalho, eles são jatos e não é comuns que, em vez de contas, que não são feitas. Nós o encontramos o tempo todo. Obviamente, todo o excesso de combustível não é queimado durante a combustão dos cilindros e alguma parte vai para o óleo, e outra parte (certamente a maior) sai da fuga, o que inevitavelmente danifica o catalisador (e seu bolso também).
Em seguida, resuma para garantir que eles façam uma boa entonação que recomendamos:
1. Faça serviço ao sistema de combustível do seu veículo (limpeza do injetor, limpeza do corpo de aceleração, substituição do filtro de gasolina, verificação de pressão correta da bomba de gasolina, verificação correta do trabalho do regulador de pressão do combustível).
2. Compressão leva para os cilindros.
3. Verificação de velas de ignição e calibração.

Olhos: Leve os injetores para um local onde eles pingam, fluem, fluem e uniformidade antes e depois de limpá -los com ultrassom para que você possa ver a diferença. O que é menos importante é que eles estão limpos do lado de fora e o restabelecimento dos padrões normais de trabalho do injetor pode e deve ser registrado numericamente.
Anexei um diagnóstico de tipo que fazemos como padrão em nossa oficina e alguns vídeos para serem mais fáceis de entender o que eu digo.
Em relação ao catalisador, se Roberto@5 diz, os dois sensores de oxigênio leem o mesmo, ele ainda precisa ser substituído. Mas primeiro corrija o problema de injeção, porque se o novo catalisador fosse danificado.

Olá amigo, como Roberto@5 diz, tudo indica que o catalisador está danificado, o que não remediará os sensores de oxigênio mudarão. Agora, sugiro que você limpe os injetores em um site que eles o fazem conscientemente, porque em nosso trabalho diário geralmente descobrimos que veículos com consumo excessivo de combustível durante o teste de vazamento dos injetores, nos quais não deve perder uma única queda por 60 segundos sob pressão de trabalho, eles são jatos e não é comuns que, em vez de contas, que não são feitas. Nós o encontramos o tempo todo. Obviamente, todo o excesso de combustível não é queimado durante a combustão dos cilindros e alguma parte vai para o óleo, e outra parte (certamente a maior) sai da fuga, o que inevitavelmente danifica o catalisador (e seu bolso também).
Em seguida, resuma para garantir que eles façam uma boa entonação que recomendamos:
1. Faça serviço ao sistema de combustível do seu veículo (limpeza do injetor, limpeza do corpo de aceleração, substituição do filtro de gasolina, verificação de pressão correta da bomba de gasolina, verificação correta do trabalho do regulador de pressão do combustível).
2. Compressão leva para os cilindros.
3. Verificação de velas de ignição e calibração.

Olhos: Leve os injetores para um local onde eles pingam, fluem, fluem e uniformidade antes e depois de limpá -los com ultrassom para que você possa ver a diferença. O que é menos importante é que eles estão limpos do lado de fora e o restabelecimento dos padrões normais de trabalho do injetor pode e deve ser registrado numericamente.
Anexei um diagnóstico de tipo que fazemos como padrão em nossa oficina e alguns vídeos para serem mais fáceis de entender o que eu digo.
Em relação ao catalisador, se Roberto@5 diz, os dois sensores de oxigênio leem o mesmo, ele ainda precisa ser substituído. Mas primeiro corrija o problema de injeção, porque se o novo catalisador fosse danificado.