Jeep Cherokee amaldiçoou

Bom para todos os competidores, hoje apelo ao conhecimento e à experiência desde que encontrei o que chamo de Cherokee amaldiçoado. Primeiro, a especificação:

Jeep Cherokee Classic Ano 2000.6 Cilindros, 4 litros, de bobinas (sem distribuidor), 4x4 ERH Motor Code, automático e fundamentalmente caramba.

O problema: o veículo em um estado estacionado e em marcha lenta não suporta 5 minutos sem ferver o refrigerante.

O que foi feito: novo radiador, bomba de água, novo termostato, novas mangueiras, novos pistões e anéis, bloco de motor e tampa de cilindro enviados para compra hidráulica, articulação original da tampa e, em seguida, uma articulação de tampa para o excesso de medição, 150 milhões de horas de limpeza de todos os tipos conhecidos, com ou sem termostato, passando para a aquecimento
para anunciar,, fãs.
A caminhada de temperatura do veículo é de aproximadamente 80 graus comprovada com scanner real e após 5 minutos de estacionamento em febre. Não é o primeiro Cherokee que vejo na oficina, mas se com esse problema, eles me disseram que, quando a tampa do cilindro será jogada fora após 200.000 km, o que não é muito coerente, mas bem, uma pequena mão com alguma idéia ??? Ou alguém que já sofreu com o mesmo? Muito obrigado

Olá OMCE eletro.
Para não ser tão difícil, vamos mudar o qualificador de "maldito" para o de "Jodón", porque na verdade, quando ele se dedica a foder ... foder. Eu tenho um modelo automático do modelo 93 e, quando termino a rota e paro o motor, ele está jogando como se a cabeça do cilindro e o indicador de temperatura subam para o vermelho (a temperatura do líquido de arrefecimento subiu como não estiver em movimento) está dividida), mas se eu iniciar o motor nessas condições, ele é reduzido para um alcance normal de trabalho; Enquanto moro em clima quente, no nível do mar no Caribe e esse motor funciona com uma temperatura mais alta do que comecei a trabalhar permanentemente no ventilador auxiliar, ou seja, fora do termostato, agora aquece menos e, quando estacionando o ruído, é reduzido para muito menos tempo. Isso também pode servir no seu caso.
Sorte
Miguel

Bom Miguel, eu pensei que este era um caso isolado, mas vejo que não sou o único !!! Eu digo que moro na Costa Rica, onde no inverno as noites são 27 graus hahaha, mas esta é a primeira vez que eu me dedo. Também experimentei o ventilador elétrico elétrico de ar condicionado e não trabalhei, continuarei com mais testes. Obrigado !!!!!

Olá a todos, OMC Electro, juntamente com o cumprimento, posso perceber o fórum, que os problemas são repetidos ... pela minha experiência em Jeep (XJS, WJS, etc.), posso dizer que esses problemas de temperatura não são exclusivos das áreas tropicais. Eu moro no Chile (clima moderado) e temos os mesmos problemas com esses "jojitas", é claro que menos acentuados, mas eles existem.
No primeiro que vi, um Cherokee XJ Classic 1999 quase idêntico ao de 2000, pude cuidar como o serileimit forista, a alta temperatura e o trabalho do motor, para brilhar tudo o que esteba ao meu alcance, atinge uma situação para o seu ... Turnou 10 (103) de Towsous. (Função eletrovantilista controlada pelo motor da ECU), esse é o comportamento normal desses sistemas com o ar condicionado desligado. Então, com essa pergunta resolvida, o outro ataque de jipe ​​e, ao revisar o acoplamento viscoso do ventilador mecânico, pude ver que ele tinha um funcionamento errático, a mudança de som e o fluxo de ar não foram sentidos a qualquer momento em que o viscoacker começou a se envolver (88 graus), executar o procedimento diagnóstico que saiu no manual e determinar a função errática. Mude a peça e tudo bem.
Após isso investigando, pude ver que a função Ectroventillator está apenas em apoio ao sistema viscoso, se isso falhar, o mecanismo invariavelmente sobrinho se o veículo preso. A outra coisa que, após o tempo, observa em casos semelhantes é que, devido à alta temperatura normal de trabalho desse mecanismo, os sistemas Chrysler-Jeep são muito sensíveis ao acoplamento viscoso de desencorajar não é bom.
In an occasion I saw a cylinder head problem, but in that case, other symptoms could be observed: refrigerant consumption, P0300 deployed by the ECU, 2 -cylinder completely decarbonized, clean spark plugs, as new compared to the other cylinders, refrigeration system refrigeration system (the hoses are not inchan), etc., etc., etc., etc., etc., etc., etc., etc., etc., etc.
I Convide cordialmente o OMC Electro forista, se você quiser nos dizer qual o problema já era o problema e todos os que desejam comer opiniões e/ou experiências. Para que todos possamos aprender um pouco mais sobre essas máquinas. Saudações Atodos.