Uma saúde comunitária
em gasolina A ECU recebe informações do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e sensor de temperatura de ar e patrimônio ordena os injetores para injetar mais combustível.
No diesel, a ECU recebe informações do sensor de temperatura do refrigerante e do sensor de temperatura do ar e a ECU ativa o relé do aquecedor. (Os novos sistemas aquecem o combustível).
Ao desconectar esses sensores, cria resistência infinita que informa a baixa temperatura da ECU.

Nããão ....?
Na gasolina, como Opel Astra G Z16SE, apenas os electro -venenadores saltam, o aumento da desaceleração do "início do frio" não é comprovado.
No diesel para falsificar o sinal na ECU para ordenar o aumento do aquecedor. "Em Peugeot, eles preencheram um sensor para tentar esse começo frio".
Para a cultura e a Saviduria, você pode me ajudar e me dizer como tentar esse processo em gás "começar no frio" e no diesel "Ação do relé do relé"
uma saúde e muito obrigado a todos