Los motores TDI obtienen su fuerza de la presión de sobrealimentación generada por el turcompresor, presión que depende de la energía de los gases de escape. Gracias al biturbo eléctrico, ya no se depende de la energía de los gases de escape. Su compresor eléctrico adicional, dispuesto en serie, permite establecer la presión de sobrealimentación y alcanzar un elevado par motor incluso en regímenes bajos.

Funcionamiento del biturbo al detalle

En lugar de la rueda de la turbina, este nuevo motor diesel incluye un pequeño motor eléctrico que acelera la rueda del compresor con una potencia máxima de 7 KW hasta el régimen máximo de giro en un tiempo de apenas 250 ms.

El compresor eléctrico se encuentra detrás del radiador del aire de sobrealimentación. A regímenes muy bajos, y por lo tanto con una energía de los gases de escape baja en el turbocompresor principal, la válvula de bypass se cierra, con lo que el aire es desviado hasta el compresor eléctrico. Éste se puede integrar de forma flexible y compacta en diferentes conceptos de sobrealimentación.

Características del nuevo motor 3.0 V6 integrado en el Audi A6 TDI Concept

El 3.0 V6 aporta al Audi A6 TDI concept una potencia máxima de 326 CV (240 KW) y un par máximo de 650 Nm, disponibles entre las 1.500 y las 3.500 rpm.

El compresor eléctrico adicional completa el desarrollo de la curva de par por debajo del citado margen, y garantiza una respuesta rápida y elástica. Así, el Audi A6 TDI concept consigue ascender de 60 a 120 km/h en sólo 8,3 segundos, circulando en sexta marcha.

Uno de los puntos más positivos de este nuevo motor diesel biturbo es que la presión de sobrealimentación vuelve a estar disponible inmediatamente después de cada cambio de marcha, gracias a la acción combinada de los dos turbocompresores.

No obstante, lo que más impresiona de los dos prototipos técnicos es el rápido despliegue de potencia, casi inmediato, incluso con regímenes bajos. Ahorra muchos cambios a una marcha menor y mantiene bajo el nivel de revoluciones. Los conductores más deportivos sabrán apreciar de manera especial el ímpetu al adelantar y el espontáneo despliegue de potencia al acelerar a la salida de las curvas.

Aplicación del nuevo motor biturbo

El biturbo eléctrico es apto para su uso en muchas series de modelos de Audi, tanto para motores diesel como gasolina. Su aplicación a los motores TDI se lanzará pronto a la producción en serie.

La energía que el compresor eléctrico necesita para su accionamiento, se consigue en gran medida sin consumir combustible gracias a la recuperación en las fases de deceleración.

El suministro eléctrico lo obtiene de una red eléctrica independiente de 48 V con su propia batería de iones de litio situada en el maletero, y un módulo electrónico de potencia. Un transformador CC/CC establece la conexión con la red de a bordo de 12 V.

La nueva red secundaria de 48 V trae consigo grandes ventajas. Es capaz de suministrar más energía que la red de 12 V a calefactores termoeléctricos, frenos traseros electromecánicos o grupos auxiliares del motor como bombas de aceite y agua. La mayor tensión implica a su vez corrientes más bajas; con ello pueden realizarse secciones de cable más pequeñas, con lo que se reduce el peso.

Otros modelos con motor biturbo: el Audi RS 5 TDI concept

El biturbo V6 se utiliza también en el Audi RS 5 TDI concept. El motor biturbo rinde en este modelo de Audi 385 CV (283 KW), y su par motor máximo asciende a 750 Nm entre las 1.250 y las 2.000 rpm. Al iniciar la marcha, el compresor eléctrico complementa al sistema de sobrealimentación con doble turbocompresor, y proporciona un par inmenso. Si el conductor sigue pisando el acelerador, alcanza los 100 km/h en unos 4 segundos.