Quizá el punto fuerte más sorprendente de este modelo sea que el consumo y las emisiones de CO2 han descendido hasta un 15% en relación con el modelo anterior, gracias al redimensionado de la cilindrada.

911 Carrera 4S Coupé
En un automóvil deportivo que ofrece una gran adherencia al suelo. Con una carrocería ensanchada en 44 mm, un ancho de vía más ancho y unas ruedas traseras de 305 mm de anchura.

Cuenta con un motor bóxer de 3,8 litros y 294 kW (400 CV) a un régimen de 7.400 rpm, que con el cambio PDK opcional alcanza los 100 km/h en sólo 4,3 segundos. La progresión no termina hasta alcanzar la velocidad máxima de 297 km/h. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 del nuevo 911 Carrera 4S se encuentran hasta un 13% por debajo de las de su predecesor.

911 Carrera 4 Cabriolet
El nuevo 911 Carrera 4 Cabriolet es propulsado por un motor bóxer de 3,4 litros con 257 kW (350 CV) que ofrece altas prestaciones. Para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos a un régimen de 7.400 rpm. Y con una velocidad máxima de 282 km/h.

Otra prestación importante más es que, gracias al redimensionado del motor, el consumo y las emisiones de CO2 quedan hasta un 16% por debajo de los valores del modelo anterior.

La capota de nuevo desarrollo del 911 Carrera 4 Cabriolet se adapta a las condiciones meteorológicas y al estado de ánimo de su conductor. En trece segundos exactamente a cualquier velocidad que no exceda los 50 km/h.

911 Carrera 4S Cabriolet
El 911 Carrera 4S Cabriolet posee un motor bóxer de 3,8 litros, con inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection – DFI). Además cuenta con una potencia de 294 kW (400 CV) a un régimen de 7.400 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y su velocidad máxima es de 296 km/h.

Como los anteriores modelos el consumo de combustible y las emisiones de CO2 del nuevo 911 Carrera 4S Cabriolet también se encuentran hasta un 14% por debajo de las de su predecesor.

Uno de los cambios que introduce el 911 Carrera 4S Cabriolet es su capota de tela con elementos de magnesio: ligera, robusta y especialmente rígida. Se abre en solo trece segundos a velocidades de hasta 50 km/h.

Diseño: La identidad del Porsche 911
La impresión general que da un Porsche 911 a la vista es que es un coche profundo, ancho y plano, rasgos generales que mantiene desde 1963. No obstante los últimos 911 Carrera introducen cambios respecto a los modelos anteriores.

La batalla alargada en 100 mm mejora la estabilidad de conducción y la dinámica en curvas, ademas de ofrecer 25 mm más de espacio para las piernas del piloto y copiloto. Los voladizos son cortos y el 911 tiene un aspecto compacto y ágil. Una impresión global más deportiva que se confirma también con una menor altura en comparación con el modelo anterior, así como con el ensanchamiento del ancho de vía.

En la trasera dominan los ángulos, producto de un claro trazado de líneas y las estrechas luces traseras de diodos luminosos, que subrayan la horizontalidad. La franja iluminada de pilotos traseros de los modelos de tracción total intensifica aún más esa impresión. También las luces de freno adaptativas cuentan con tecnología de diodos luminosos y emiten una luz de intensidad pulsátil en caso de frenada de emergencia.

En el frontal los modelos de tracción total incluyen tomas de aire de refrigeración en el carenado delantero. Los faros Bi-Xenón incorporados de serie suponen, con su marco ovalado, una reminiscencia clásica.

En su interior la consola central, que ha sido rediseñada y asciendente hacia delante.

Chasis
El 911 Carrera 4 y el 911 Carrera 4S, disponen, de manera opcional el primero y de serie el segundo, del Porsche Torque Vectoring (PTV) o del Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Ambos son un sistema para incrementar la estabilidad del vehículo mediante la intervención controlada sobre los frenos de las ruedas traseras y un bloqueo transversal del eje trasero. En el PTV está regulada de forma mecánica, en el PTV Plus de forma electrónica.

Más concretamente, en un estilo dinámico de conducción, la rueda trasera del lado interior de la curva es frenada ligeramente con el viraje de la dirección. De este modo la rueda trasera del lado exterior de la curva dispone de mayor fuerza motriz, lo que le permite aportar un impulso de giro adicional en la dirección hacia la que se produce el viraje. El resultado es un viraje más directo y dinámico en curvas.

A velocidades medias y bajas, el PTV y el PTV Plus aumentan notablemente la agilidad y la precisión de viraje. A elevadas velocidades y al salir acelerando de las curvas, el bloqueo transversal del eje trasero proporciona además una mayor estabilidad de circulación.

Por otro lado, el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) es un sistema opcional para la estabilización lateral activa en el 911 Carrera 4S. Éste minimiza la inclinación lateral del vehículo en los tramos de curva. Además minimiza el balanceo lateral sobre firmes ondulados. Esto se lleva a cabo mediante actuadores hidráulicos de estabilización, es decir, cilindros para optimizar la caída. Así, en cada una de las ruedas se desarrollan fuerzas, en función del viraje del volante y la aceleración transversal, que contrarrestan la inclinación lateral del vehículo. ¿Qué trae esto consigo? El vehículo se asienta mucho mejor sobre la carretera y el conductor puede recorrer la curva de forma más rápida y relajada. El PDCC marca nuevas pautas en cuanto a prestaciones, confort de conducción y diversión al volante.

Tracción total
Los vehículos con tracción total incluyen el Porsche Traction Management (PTM). Una serie de sensores controla, entre otras cosas, las revoluciones de las cuatro ruedas, es decir, la aceleración longitudinal. De este modo la tracción total puede reaccionar en todo momento a las diferentes circunstancias de circulación y regular la distribución de las fuerzas de tracción entre los ejes delantero y trasero.

EL PTM está compuesto por una tracción total activa con un embrague multidisco de regulación electrónica gestionado por campos característicos, el diferencial automático de freno (ABD) y el control de tracción (ASR).

El embrague multidisco completamente variable de gestión electrónica regula la distribución de la fuerza motriz entre el eje trasero de tracción permanente y el eje delantero. Además, el ASR impide que las ruedas derrapen adaptando oportunamente la potencia del motor.

De este modo el PTM, en combinación con el Porsche Stability Management (PSM), asegura en cualquier circunstancia de circulación la distribución adecuada de la tracción para una excelente progresión: tanto en largas rectas como en curvas cerradas o sobre firmes con diferentes valores de fricción.

Confort
Los materiales que incluyen los nuevos son Porsche 911 Carrera 4 son de alta calidad y muy deportivos. El aro del volante, los tiradores de las puertas y los reposabrazos están tapizados en cuero de Alcantara, la galería de techo de los modelos Coupé está tapizada de serie con él.

El sistema de audio CDR con pantalla táctil a color de 7 pulgadas y el paquete de sonido Sound Package Plus están incluidos de serie y ofrecen un sonido excelente con una potencia total de 235 vatios. El (PCM), disponible opcionalmente, con pantalla táctil a color de 7 pulgadas y alta resolución cuenta además con un módulo de navegación, que actúa como unidad de mando central de las funciones de audio, navegación y comunicación. Con carácter opcional también se puede disponer del sistema de sonido envolvente BOSE® con una potencia de 445 vatios o con el sistema de sonido envolvente High-End de Burmester®, uno de los proveedores más prestigiosos de High-End en todo el mundo, con 821 vatios de potencia total y un sonido inaudito.