Con sus vías ensanchadas en 40 mm y una altura 50 mm superior, el nuevo Peugeot exhibe una presencia específica sin renunciar a las cualidades de la gama 508 (prestancia, elegancia y estatus). El uso de llantas forjadas de 18’’, inéditas a este nivel de gama, ha permitido a los diseñadores cincelar unas ruedas muy finas con un diámetro interior aumentado en 10 mm. El resultado es una silueta dinámica y elegantemente sobre-elevada.

El 508 RXH tiene además refuerzos de carrocería de un color gris satinado que envuelven el coche en su parte inferior. Partiendo de la parte baja del parachoques delantero, esta línea se prolonga por los pasos de rueda y los bajos de los laterales de la carrocería hasta llegar al parachoques trasero.

En el frontal, la parrilla es ahora más grande, en especial en su parte inferior. Para conseguir este resultado, los diseñadores se basaron en referencias aeronáuticas inspirándose en las turbinas de los aviones. De este modo, el aire se canaliza perfectamente alrededor de la parrilla que parece que se separe del capó delantero.

Distintivo por sus líneas, el 508 RXH será el primer Peugeot que utilice el emblemático motivo de la garra en la parte delantera. Sus luces diurnas LED dibujan 3 garras, reconocibles tanto de día como de noche. Esa firma estética puede completarse con la iluminación en color naranja de los 7 diodos electro-luminiscentes del cañón de LED que realizan la función de intermitente.

Diseño interior

El diseño minimiza el juego entre las diferentes piezas que componen el salpicadero. Y también es clave en la palanca de mandos que integra el mando giratorio de selección de los modos de conducción Hybrid4 y en el mando del cambio. A medio camino entre una palanca de cambio tradicional y un ratón de ordenador ha sido bautizado como el ‘manettino’.

La retro-iluminación en blanco se ha generalizado en el habitáculo del 508 RXH (la instrumentación, las pantallas y las diferentes zonas iluminadas dentro del vehículo).

El uso de materiales nobles y de nuevos colores, la mayoría inéditos, realzan el carácter distintivo del 508 RXH. Por ejemplo, el aluminio utilizado, con un barnizado degradado, se usa por primera vez en un salpicadero, que sugiere la electricidad que utiliza la tecnología HYbrid4, este elemento decorativo puede teñirse en un degradado en color cobre. Esta fórmula, inédita también, se extiende sutilmente por el habitáculo con pespuntes también en este tono. En el exterior y mediante la coloración de los destellos del color marrón Calern, tono exclusivo para el 508 RXH, reencontramos este color cobrizo.

Para la tapicería es posible la elección de un cuero con Alcantara de color claro con una innovadora trama grabada con láser. En función de sus gustos, el cliente puede elegir también entre el cuero club o un guarnecido con semi-cuero, disponible en diferentes colores.

Motor térmico 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 CV)

Con una cilindrada de 1.997 cm3, este motor desarrolla una potencia máxima de 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm así como un par máximo de 300 Nm a 1.750 rpm. Dispone de una cámara de combustión de nueva generación de tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), de un turbocompresor de geometría variable de baja inercia, de una bomba de alta presión que permite alcanzar los 2.000 bar en la rampa de inyección común, y de inyectores piezoeléctricos de ocho agujeros. Como es lógico, este bloque dispone de filtro de partículas (FAP), de tipo “octogonal”, con filtro con aditivo Eolys.

El motor eléctrico

De tipo síncrono con imanes permanentes, el motor eléctrico desarrolla de manera continua una potencia de 20 kW (27 CV) y hasta 27 kW (37 CV) de manera puntual. Además, genera un par continuo de 100 Nm o de 200 Nm en cresta. Su perfecto dimensionamiento en términos de prestaciones y potencia han permitido realizar un motor compacto, hábilmente situado en el interior del eje trasero multibrazo.

El PTMU (Power Train Management Unit)

El PTMU es un supervisor electrónico que gestiona de manera automática, y sin intervención del conductor, los diferentes modos de funcionamiento de los dos motores, el térmico y el eléctrico para buscar el consumo más bajo posible.

Para gestionar la potencia eléctrica, se usan un modulador y un transformador. El modulador interviene sobre el par del motor eléctrico regulando la corriente que procede del pack de baterías de alta tensión. Éste funciona en un margen de tensión comprendido entre 150 y 270 voltios. El transformador asegura la conversión a 200 V del pack de baterías de 12 V para alimentar la red de a bordo.