Datos técnicos

La relación del peso (890 kg), la potencia (147 kW / 200 CV) y la aerodinámica (cw x A = 0,44 m2) convierten al Volkswagen XL Sport en el único automóvil de 200 CV que alcanza los 270 km/h. Para lograr este hito tiene especial importancia la aerodinámica: el factor de resistencia de 0,44 m2, calculado a partir del coeficiente Cw (0,258) y la superficie frontal (1,7 m2), es uno de los mejores valores obtenidos hasta el momento. Más si tenemos en cuenta que responde al concepto de deportivo: anchas ruedas, una exigencia mayor de aire de refrigeración y una fuerza descensional óptima.

Otras de las medidas que mejoran la aerodinámica son:

• Las Air Curtains especiales (que conducen el aire del frontal de forma selectiva a través de los canales)
• Los pasos de rueda ventilados
• Los bajos optimizados
• Los canales de conducción del aire reductores de la fuerza ascensional en el capó
• Un alerón trasero extensible (con el propulsor del Lamborghini Aventador)
• Los orificios adaptativos para el escape de calor integrados en el portón trasero (láminas, que, en caso necesario, se abren para evacuar el calor del motor)

Motor

El motor que equipa el XL Sport es similar al motor V2 de la Ducati 1199 Superleggera, que genera una cilindrada de 1199 m3. Los dos cilindros de cuatro válvulas, posicionados en un ángulo de 90° uno con respecto del otro, disponen de un sistema de mando de válvulas desmodrómico.

Por otro lado, el XL Sport equipa un nuevo engranaje intermedio que reduce la velocidad del motor con un factor de 1,86. El par del motor V2 (134 Nm) se transmite al eje trasero a través del cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades.

Chasis

El diseño del chasis se compone de un eje delantero de brazo oscilante transversal doble con amortiguadores de configuración Pullrod (articulación como barra de tracción inferior) y un eje trasero de brazo oscilante doble con amortiguadores de configuración Pushrod (articulación como biela de empuje superior).

Los neumáticos de alta velocidad de 205/40 R 18 (delante) y 265/35 R 18 (detrás) están montados sobre llantas de magnesio forjado, lo que supone una reducción de 23,9 kilógramos respecto al montaje sobre llantas de aluminio.

El sistema de frenos del Volkswagen XL Sport está compuesto por discos cerámicos.

Carrocería

La carrocería del Volkswagen XL Sport es similar a la del XL1, ya que comparten la misma base constructiva. El elemento central común es la carrocería compuesta por numerosas piezas de plástico reforzado con fibras de carbono (CFRP) y un monocasco que incluye asientos para el conductor y el acompañante dispuestos en paralelo y ligeramente desplazados. 

La densidad del CFRP, respecto al peso específico, es de solo el 20% de un revestimiento exterior comparable al acero con la misma rigidez y capacidad de carga.

Puertas abatibles hacia adelante 

Las puertas abatibles de los modelos XL1 y XL Sport se acoplan a dos puntos de la carrocería mediante articulaciones: debajo de las columnas A y en el bastidor de techo. Gracias a esto, las puertas se abaten hacia arriba y ligeramente hacia adelante. Cuando se abren las puertas, el espacio para entrar y salir del automóvil es muy amplio.

Las ventanas de las puertas son de policarbonato. Para reducir peso, el área superior de las ventanas laterales está unida de forma fija al revestimiento de la puerta. De este modo, es posible abrir un segmento de la sección inferior. El parabrisas de ambos modelos se ha fabricado con un vidrio especialmente delgado.

Dimensiones y diseño

El Volkswagen XL Sport es notablemente más largo y ancho que el XL1. Tiene una longitud de 4.291 mm (XL1: 3.888 mm), un ancho de 1.847 mm (XL1: 1.664 mm) y una altura de 1.152 mm (XL1: 1.153 mm). Las batallas también aumentan su longitud a 2.424 mm (XL1: 2.224 mm).

El concepto de diseño se basa en el diseño del XL1. Sin embargo, las superficies monolíticas se extienden de forma más musculosa sobre los guardabarros, claramente más anchos, y las grandes ruedas. Sus extremas proporciones y sus precisas líneas le confieren al XL Sport un aspecto ancho y aplanado.

• Diseño del frontal: El ancho frontal del XL Sport dispone de los faros dobles LED, que prestan un servicio de luz de conducción diurna al XL1. En los laterales de los faros frontales del XL Sport se sitúan las entradas de aire para los Air Curtains que guían el aire de forma óptima bordeando el frontal y los laterales. El XL Sport carece de la típica parrilla que caracteriza a otros modelos. Sin embargo, el diseño del prototipo se adapta al diseño actual de Volkswagen, que se basa en líneas horizontales. 
• Diseño de la silueta: Si se observa desde arriba, la forma del prototipo se asemeja a la de un deportivo clásico en el que las puertas se retraen formando la cintura. Si la mirada recae lateralmente en los guardabarros y las puertas se explica por qué. Las entradas y salidas de aire, se ubican en los guardabarros y las puertas, en las columnas A y B respectivamente. El prototipo no dispone de retrovisores exteriores, ya que han sido reemplazados por diminutas cámaras situadas en las puertas abatibles. Estas cámaras actúan como retrovisores exteriores digitales (e-Mirrors) representando el espacio detrás del automóvil en dos pantallas ubicadas en el interior. Delante de los pasos de rueda traseros se integra el emblema «Motore Ducati » que hace referencia al motor de la 1199 Superleggera ubicado en la zaga.
• Diseño de la zaga. La zaga del Volkswagen XL Sport es notablemente más ancha que la del XL1, con llamativos hombros (enérgicas y anchas superficies sobre las ruedas) y un alerón trasero extensible que se expande casi por todo el ancho del automóvil.
• Diseño interior: El habitáculo del XL Sport se basa en el interior del XL1. Sin embargo, cuenta con un salpicadero digital que, junto con la presión del aceite, también indica los tiempos por vuelta correspondientes. Una delgada placa de carbono prolonga la visera situada sobre el cuadro de instrumentos eliminando así cualquier tipo de reflejo. El volante del XL Sport, posee costuras de contraste de color rojo. Además posee detalles de aluminio anodizado en el área de las entradas de aire, del climatizador y del panel de control del cambio DSG. Los cinturones de seguridad son de color rojo haciendo juego con las costuras de contraste del volante.