Les critères que les systèmes de mobilité individuelle doivent répondre sont soumis à des changements considérables, en particulier en ce qui concerne le trafic dans les régions de densité démographique élevée. L'augmentation de la densité du trafic, des coûts énergétiques et des normes juridiques qui limitent les émissions de CO2 constituent des défis importants qui doivent être surmontés à l'avenir.
Les premiers produits que BMW Motorrad présente dans ce contexte sont deux véhicules appartenant au secteur maxi-scooter. Le BMW C 600 Sport et la BMW C 650 GT combinent les excellentes propriétés dynamiques d'une moto avec l'agilité et le confort d'un scooter, permettant de ressentir une nouvelle forme très dynamique de conduite sur deux roues.
Compte tenu de ses différents concepts, C 600 Sport a été conçu plutôt pour ceux qui préfèrent un style de conduite sportive, tandis que C 650 GT convient aux personnes qui attribuent plus de valeur au confort et qui prévoient d'utiliser leur scooter pour marcher et voyager.
Quel que soit son caractère différent, C 600 Sport et C 650 GT ont le style indubitable de BMW Motorrad, réalisant également en ce sens pour établir un nouveau ruban de référence dans le segment. Son design moderne et dynamique s'harmonise parfaitement avec l'esthétique des produits BMW Motorrad.
Puissant deux cylindres en ligne avec la transmission CVT
Les deux cylindres en ligne du C 600 Sport et C 650 GT sont une hélice complètement nouvelle développée par BMW Motorrad. Il a un déplacement de 647 cm3 et sa puissance nominale est de 44 kW / 60 ch à 7 500 tr / min. Son couple maximal est de 66 nm à 6 000 tr / min. La transmission est en charge d'une boîte CVT intégrée (transmission variable en continu, c'est-à-dire une transmission variable continue).
Le moteur est monté sur une partie très basse du scooter, donc le centre de gravité est également très bas. Le banc est incliné vers l'avant en 70 degrés. Le son caractéristique et le fonctionnement soyeux du moteur s'expliquent par le décalage à 90 degrés des souches, le 270 degrés et la présence de deux arbres de compensation exploités par des pignons frontaux.
La préparation du mélange moteur à quatre valeurs par cylindre et l'arbre à cames de tête est en charge d'un système d'injection électronique. L'alimentation à l'huile est un carter sec avec une pompe à double huile. Un système de refroidissement efficace est chargé de maintenir des conditions thermiques optimales dans le moteur bicylindrique.
Le système d'échappement est en acier inoxydable et respecte les normes valides correspondantes pour les motos en général. Le C 600 Sport et le C 650 GT ont un catalyseur et une sonde Lambda, donc maintenant les limites d'émission de gaz de la future norme EU4 sont maintenant.
Châssis optimisé pour une maniabilité et une stabilité extraordinaires
Pendant la phase de développement de C 600 Sport et C 650 GT, l'un des objectifs consistait à combiner la fidélité à la trajectoire en ligne à grande vitesse sur les autoroutes avec une grande maniabilité dans le trafic urbain. Un autre objectif était que le scooter tient toujours le conducteur informé de son comportement dynamique.
Pour atteindre ces objectifs combinés, C 600 Sport et C 650 GT ont des tuyaux en acier hybride et un élément de coulée injecté en aluminium dans le support des bras oscillants. Le moteur à deux cylindres en ligne agit également comme une composante auto-supportante, contribuant à la grande rigidité de l'ensemble qui se traduit par le comportement stable et précis du scooter.
Mais la coulée légère du monobrazo oscillant avec un tournant coaxial contribue également à la stabilité dynamique optimale.
De même, le système d'amortissement parvient également à augmenter les qualités sportives et confortables. À l'avant, les deux scooters ont une fourche inversée avec un diamètre considérable de 40 millimètres. À l'arrière, l'amortissement est en charge d'une jambe télescopique montée sur le côté gauche en position horizontale. Les voies d'amortissement sont de 115 millimètres dans les deux cas, ce qui équivaut à des dimensions également appliquées en motos. La largeur et le profil des pneus sport C 600 et C 650 GT sont également régis par des dimensions habituelles dans le secteur de la moto.
Freins haute performance, standard avec BMW Motorrad ABS
Le nouveau C 600 Sport et le nouveau C 650 GT sont équipés d'un généreux système de freinage. Dans la roue avant, il comprend un frein à double disque et dans le postérieur est un disque simple. Les trois albums ont un diamètre de 270 millimètres. Le système anti-bloc BMW Motorrad ABS offre un niveau de sécurité maximal.
Carte d'instruments à fonctions multiples et voyant de conduite DIURY LED en option
La planche d'instruments de C 600 Sport et C 650 GT possède un écran LCD facile à lire qui comprend un tapervolutions. Le compteur de vitesse est analogique. La carte offre un nombre assez plus grand de fonctions que d'habitude dans ce type de véhicules.
BMW Motorrad propose pour la première fois une lumière diurne de diodes lumineuses qui peuvent être éventuellement montées sur C 600 Sport et C 650 GT.
C 600 Sport avec Flexcase, une nouveauté mondiale
Le flexcase de C 600 Sport est un système innovant pour sauver divers objets. Lorsque la moto est arrêtée, un couvercle peut être ouvert au bas du siège pour étendre l'espace disponible pour le transport. L'espace est suffisamment grand pour héberger, par exemple, deux casques.
