Au-delà de son esthétique spectaculaire, la Peugeot Onyx explore avec de nouveaux matériaux , bruts et sans protection pour atteindre également très loin en termes d'efficacité. De plus, l'Onyx reviendra très bientôt à l'asphalte des circuits.
Le corps de la Peugeot Onyx surprend avec le contraste frappant des matériaux et des couleurs. MAIN Formé par un professeur d'artisan, les ailes et les portes sont travaillées sur une assiette en cuivre pure.
Miroir poli, ce matériau ne recoure à aucun artifice pour se protéger. Par conséquent, au fil du temps, il s'est couvert d'une patine, évoluant dans son aspect d'origine. L'Onyx est vivant. Les éléments de cuivre contrastent avec une couleur de corps presque minérale, un graphite noir comme Ónix. Cette couleur couvre le reste des panneaux, le carbone agit.
En traversant l'air avec une finesse absolue, le devant combine un gril vertical et des phares à LED complète stylisés dont la surface s'est limitée au strictement nécessaire. Au contact de la voiture, les débits d'air sont séparés. Une pièce pénètre à l'intérieur de l'onyx, glissant dans la structure de l'air pour nourrir le moteur. L'autre partie se propage aux flancs et au toit avec un double renflement.
En fermant la Peugeot Onyx de la plus belle manière possible, les pilotes arrière adoptent une firme légère avec les trois caractères caractéristiques de Peugeot. Les pilotes ont de petites nageoires qui guident les écoulements supérieurs et latéraux. Ceux-ci se réunissent autant que possible du corps pour réduire les turbulences. Avec un CX de 0,30, l'empreinte aérodynamique ONYX est inversement proportionnelle à son impact visuel.
L' Onyx honore le RCZ avec son double plafond bombé et ses arches en aluminium. Transparent et mettant en évidence la structure du carbone de la cabine, de la surface vitrée et du plafond sont fabriquées en PMMA, en polymétacrylate de méthyle. Culminant la cabine, ils garantissent aux occupants une protection optimale grâce à leur nano-structure ultra-résistante.
La haute performance de la Peugeot Onyx
Le monocasco de la voiture est une pièce innovante développée en blocs de carbone. Cette cellule centrale est formée par seulement douze pièces et intègre le sous-châssis avant et arrière, ce qui permet d'éliminer les supports ajoutés. De cette façon, la rigidité en torsion et le poids de la structure qui ne pèse que cent kg sont optimisés.
Vissé sur le châssis en carbone, le moteur V8 HDI FAP V8 de 3,7 L et les axes de roulement sont le résultat de l'expérience Sport de Peugeot, acquise et validée dans les circuits du monde entier.
Réfrigéré par des conduits nés dans la NACA du plafond, le V8 transmet ses 600 ch vers les roues arrière de la Peugeot Onyx à travers une boîte séquentielle à six vitesse . Cette puissance profite parfaitement de la compacité de la voiture: 4,65 m de long, 2,20 m de large, 1,13 m de haut, 1 100 kg, etc.
Chaussures avec des pneus spécialement développés par Michelin, en mesures 275/30 à l'avant et 345/30 derrière, les pneus de 20 '' ont leur godet de roue ancré à la structure au moyen d'une double triangulation et d'une suspension intégrée sur les deux haches.
La technologie Hybrid4 récupère l'énergie cinétique normalement perdue pendant les phases de freinage. Stockée dans des batteries au lithium -on, cette énergie est restaurée lors des accélérations en augmentant la puissance de 80 ch supplémentaires, sans intervention du conducteur.
Avec moins de deux kg par cheval, la Peugeot Onyx atteint de très grands avantages . Pour cela, il est équipé d'un fond en carbone plat qui crée un effet du sol puissant. Ainsi, les éléments aérodynamiques ont été limités à un minimum strict avec des extensions de structure de carbone et à l'aile arrière mobile qui charge l'essieu postérieur dans les phases de freinage. Ceci est fixé par quatre disques de carbone de 380 mm devant et 355 mm de retard.
Une position de conduite innovante pour une expérience non publiée
offre un accès facile grâce à sa cinématique dans deux mouvements. Lors de l'ouverture, la peau de cuivre externe est séparée de la contrepartie et se déplace latéralement de quelques centimètres avant de pivoter sur son axe de rotation. La cabine est baignée par une atmosphère claire et naturelle du sol au plafond. Pour sa conception, il montre une réflexion sur l'ergonomie et les matériaux intuitifs.
Comme le corps, économisez sur les matériaux en utilisant uniquement ceux nécessaires à la réalisation des pièces et de leur assemblage. Onyx explore leur cycle de vie et démontre qu'il est possible de concilier les exigences des avantages élevés de la clientèle avec la préservation des ressources naturelles.
Fabriqué , comprimé et étiré, le passager de la Peugeot Onyx a été modélisé en une seule pièce, sans coutures ni joints avec ce qui crée une bulle authentique autour des occupants intégrés dans la structure du carbone, visible dans certains endroits et qui assume les fonctions qui, dans d'autres véhicules, assurent différentes pièces: résistance, sol, haute console, toit, sièges.
Les occupants sont intégrés dans une pièce homogène qui permet également de réduire le poids. Son confort sportif a été réalisé en insérant de la mousse sous le feutre au niveau des zones de contact corporel.
Chaud et doux, le feutre est le résultat d'une tradition ancestrale. Obtenu à partir de laine bouillie et avec des fibres liées à la croix, ce matériau est totalement recyclable et est un excellent isolant thermique. De plus, il améliore l'inonisation acoustique et la qualité de l'air environnemental en la déshumidifiant.
À bord, le conducteur trouve chaque commande sans prendre la vue de la route pour la chercher. Le petit flyer bordé de feutre tombe naturellement entre les mains et cherche un sentiment d'agilité immédiat. Dans son centre de carbone, les commandes en aluminium gèrent les différentes fonctions de l'Onyx, tandis que les palettes après le volant gèrent le changement de vitesse.
Le tableau de bord Peugeot Onyx est construit dans un type de «bois»: le journal en bois . Il est fabriqué à partir de journaux d'occasion, ensemble et de tablettes pour créer de grandes briques dans lesquelles les pièces sont sculptées. L'illusion d'optique est parfaite avec des veines qui traversent la surface. Mais une lecture plus attentive révèle le secret de ce matériel lorsque les lettres d'impression apparaissent à sa surface.
Le tableau de bord héberge une instrumentation en position élevée dans laquelle le régime du moteur et la vitesse sont indiqués par des pièces métalliques qui apparaissent et disparaissent comme s'il s'agissait des touches de piano. Le fonctionnement du moteur hybride, quant à lui, est indiqué par des écrans numériques.
Un groupe de commutateurs en aluminium a été installé sur le toit, y compris le bouton START -UP. Derrière le même, une feuille présente les images des caméras arrière; Deux d'entre eux situés dans les reculs extérieurs et le troisième à l'arrière.
Également en feutre, la console expose sachant à quel point un chef-d'œuvre est artisanal avec un chef-d'œuvre: un verre de verre fabriqué par un professeur de ventilateur. Il s'agit de l'indicateur de réservoir dont le niveau est lu en haut par des tailles délicates dans le verre. Il contient également, dans un conteneur interne, l'essence de cette supercar. Étendue dans la cabine à travers les aérateurs, un parfum restaure l'osmose des matériaux utilisés. Enfin, la console reçoit les commandes du climatiseur Bi-Zona, fabriqués dans une barre d'aluminium simplement tournée, le broyage et ensuite monté.
La beauté de cet intérieur et des routes parcourues est enregistrée par une chambre installée entre l'appui-tête. L'enregistrement peut être vu plus tard sur une tablette tactile insérée dans le tableau de bord, devant le passager et qui sert également d'interface pour le système de voitures de voiture de la voiture.
