Volvo Trucks a développé le système I-See, qui est basé sur l'énergie cinétique pour économiser du carburant. I-See fonctionne comme un pilote automatique, faisant les engrenages et utilisant les pentes pour économiser du carburant.
L'énergie n'est ni créée ni détruite, elle ne se transforme que, le chimiste français Antoine Lavoisier énoncé. Avec cette prémisse, Volvo s'est demandé comment profiter de l'énergie cinétique qui émerge lorsque les véhicules s'arrêtent et qui devient de la chaleur, est-il possible de le transformer en un autre type d'énergie?
Il semble que oui, via le nouveau système I-See. I-See profite de l'énergie cinétique du camion lui-même pour «pousser» le véhicule lorsque les pentes augmentent. Dans les descentes, la même énergie est utilisée pour accélérer.
Avec l'énergie cinétique, 5% de carburant peuvent être économisés,
le système I-See est lié au capteur d'inclinaison de la boîte de vitesses et obtient des informations sur la topographie. Le fait que le système ne dépend pas des cartes le rend plus fiable, car il obtient toujours les informations les plus récentes. Le système I-See peut enregistrer environ 4 000 boucles d'oreilles à une distance de 5 000 kilomètres.
"I-See est un pilote automatique qui est lié au programmeur de vitesse de camion, s'occupe du changement de vitesse, de l'accélérateur et du freinage dans les boucles d'oreilles, pour s'assurer que tout fonctionne de la manière qui contribue le plus à une faible consommation.
"De cette manière, la consommation de carburant peut être réduite jusqu'à 5%. Ce chiffre est basé sur les résultats des simulations et des tests sur les routes publiques. I-See nécessite l'utilisation du programmeur de vitesse, et nous savons que le conducteur moyen utilise ce programmeur environ la moitié du temps. Compagnies de transport », explique Hayder Wokil.
L'effet maximal sur la petite en attente
d'I-See effectue six opérations différentes pour profiter pleinement de l'énergie cinétique. Par exemple, I-See accélère aux ascensions, maintient une grande marche autant que possible et met un point mort dans les descentes pour profiter du poids du camion en tant que moteur de propulsion.
"I-See fonctionne mieux sur des terres ondulées. Dans des pentes modérément longues et prononcées, I-See garantit que de longues distances peuvent être parcourues sans utiliser le moteur", explique Anders Eriksson, qui était responsable du développement de I-See.
"Sa capacité à aller dans la mort est ce qui rend le système si spécial", ajoute-t-il. Lorsque le camion circule dans le point mort, le carburant n'est pratiquement pas utilisé. Mais pour circuler dans les morts, de nombreuses données sont nécessaires. "Cela nécessite une précision incroyable. Par exemple, il est nécessaire de savoir si la vitesse sera réduite ou augmentée dans la section routière suivante. Une pente avec un gradient faible peut être le facteur décisif", explique Anders Eriksson.
D'autres facteurs qui constituent une différence sont la résistance aérodynamique et le poids du camion. Dit tout cela, le système doit suivre et traiter beaucoup d'informations.
"I-See imite le style de conduite des bons conducteurs. Ils utilisent l'énergie cinétique du véhicule, accélèrent dans un homme en temps opportun et évitent les changements de vitesse inutiles", explique Hayder Wokil, qui continue de dire, "mais contrairement à un conducteur, I-See ne se lasse jamais, c'est comme un pilote automatique."
Cela permet au conducteur de se concentrer davantage sur le trafic environnant et d'autres aspects du voyage. Encore plus, voyager sur la route est plus détendu.
