Chevrolet Monza avec des problèmes variés

Bonjour et merci à l'avance d'avoir lu mes préoccupations concernant mon problème.
Tout d'abord, j'ai une Chevrolet Monza SLE / E 1993 avec laquelle je n'ai eu aucun problème tant que je n'ai pas dû l'emmener en revue technique où il a été rejeté par des gaz. Par conséquent, ils ont changé le capteur d'oxygène, mais avant cela, le mécanicien marchait sans lui avec le trou découvert pendant environ 10 minutes dans lequel les 5 premiers ont marché sans aucun problème seulement le son ennuyeux. Mais ensuite, chaque fois qu'un changement a été abaissé, le régime a baissé bruyamment mais sans arriver, ce qui a commencé le problème que j'ai aujourd'hui après que le capteur d'oxygène ait changé, le régime ne s'est pas stabilisé et dans un feu de circulation, il a été éteint, mais seulement en relief car à la vitesse, aucun problème et tout cela ne mettait en mécanique, ce qui a fait l'objet de mécanismes de mécanisme RPM stabilisé plus qu'avant maintenant, il ne varie que entre (980 à 1000 tr / min) par rapport à avant (1050 à 1250 RMP), mais j'ai toujours le problème que dans la vitesse si j'appuie sur l'embrayage ou l'embrayage et le freinage la voiture, ce n'est que parfois mais sur la route, c'est plus fréquent, donc j'apprécierais beaucoup votre aide

Vous pouvez reprogrammer l'ordinateur ou vérifier le bal, ou vérifier si le mécanicien précédent n'a pas déplacé le papillon d'accélération vers une autre position ....

att Francisco Barahona

Voici quelques-uns de ses symptômes qui se décompensent et s'éteignent.

comme reprogrammé parce que je pense que le papillon a réglé.

Vous devez ajuster le TPS à 0,52 V, c'est la valeur générique de ce composant. Vérifiez et montez également étape par étape situé sur le côté du corps de papillon. Cela influence grandement le contrôle du relash.

Bonjour à tous, je laisse mon opinion,

je vous dis une fois, quelque chose de similaire à moi et la faute est devenue folle plus que
ne devrais d'abord vérifier le câble de masse qui va dans la vis de la prise en charge de l'alternateur est un câble fini avec un terminal oculaire de 8 mm est courant car il est coupé
et c'est pourquoi il est en train de passer en revue la SAE lorsque vous arrêtez la marche depuis que les problèmes de vitesse
ne sont pas
en train de ne pas examiner la précision du carburant est correct est correct est correct est correct est correct est correct est correct. est le point du distributeur celui-ci est défini avec un scanner pour enregistrer le point de référence
bon j'espère que cela vous aidera quelque chose