Como eu gostaria de me ajudar, obrigado

De fato, mesmo com os potenciômetros fora da sincronia, o carro precisa acender apenas que limita a aceleração, ele realmente não permitirá que você o acelere, porque entra no modo de proteção. Saudações.

Obrigado Bonice pela informação do coração ...

Obrigado Bonice de Corazon Eu também estou quebrando com um motor 3.3L de 1997, não há faíscas ou corrente no + e a pulsação que você pensa comigo, obrigado ...

Você usou algum código? A Chrysler funciona de maneira diferente de outras marcas, usa um relé chamado ASD ou relé de desligamento automático, que é o que controla todos os injetores e bobina positiva. O Compu usa essa estratégia: qual o switch é ativado o TEA e os relés de bomba e os libera. Isso é para dar uma pressurização inicial ao trilho de injeção e dois para fazer uma primeira verificação de injetores e bobinas (verificando a continuidade nos enrolamentos). Depois de iniciar, o computador vê o motor girando o sinal CKP já corrigiu a bomba e o relé ASD corrigido, girando o motor. Esse relé ASD falha muito nos contatos do soquete, onde está alojado e nos platinos disso. Se você pode digitalizar e me dar os códigos de falha para continuar ajudando você. O Nissan conseguiu ligar? Atenção às saudações de seus comentários.

Em seguida, olhe para a caravana não joga códigos, mas conecta o scanner e, nos dados, vi que o CKP e o avanço da inigião não se move quando o motor gira, mas como eu mencionei antes que não haja cororiente nos injetores ou faísca nas bobinas e algo mais agradece