Troca de opiniões sobre o mecanismo F9Q

Olá a todos, Ismael, diga -nos se você gosta de detalhes da falha 1zz, o Chile não chega para importação normal, gostaria de saber detalhes de um motor Toyota com falhas de design . Com relação ao controle eletrônico na F1, minha opinião é a seguinte: são momentos diferentes, esses carros turbo de Errrra seriam aterrorizantes, eles não perdoaram erros no mínimo (de acordo com histórias de motoristas da Epoca). No entanto, na minha opinião, eles tinham (os pilotos) uma vantagem em relação aos atuais; Telemetria bidirecional. Ou seja, a capacidade de induzir mudanças remotas por meio (sinais eletromagnéticos) no comportamento dos principais sistemas de carros de caixas. Atualmente, a Telemetria é estritamente regulamentada pela FIA (unidirecional), embora sempre nas equipes de F1 deva haver pessoas especialistas em pular regras sem serem descobertas (técnicas de ocultação de software em outros sistemas, por exemplo) e sempre existem. Hoje em "Teoria apenas do carro para fora". Hoje, embora os carros tecnicamente melhores sejam melhores, os ossos mais fáceis de dirigir, o piloto deve gerar esses pedidos de alteração para diferentes parâmetros (70 aprox) do volante atual de F1 usando mãos e pés, o que não é menor. Segundo as queixas de si mesmas, elas são sobrecargas de trabalho e pedem à FIA que permita a Telemetria Bideecxacional novamente, principalmente por sua segurança. Apenas opiniões, momentos diferentes.
Nos motores Turbo Renault V6 F1, que podem lhe dizer "bestas" , esses motores foram calculados em 1500 e mais HP, como você diz. . Os motores dessas pressões duraram 2 voltas , nas raças mais conservadoras de gerenciamento de sobrecarga conservadoras, eles causam problemas aos programadores da Ferrari Electronics, no sentido de que esses tipos podem gerar aproximadamente 5 a 7 ordens para o módulo de controle geral da F1, quase ao mesmo tempo. Produção "ATocation" na rede de comunicação eletrônica do carro devido às corredeiras, de modo que Dan múltipla múltipla para um sistema de ajuda para condução que atualmente oferece segurança na F1. Somente opmnions .... Saudações Cordiais.

Olá, que boa ilustração do que F1 é hoje !! Como eu te disse, a grande diferença e as bolas que precisavam ter um bug daqueles com "apenas" a ponta do pé para o 1500CV , e esse Renault ... já parte, os carros em série, R5, R12, R7 (ainda é meu primeiro carro), R11, etc ... Não há nada mais para alterar o petróleo, e os Platinums e os pequenos problemas ... Anos, quantos megane/lagoa estão vivos, o tempo dirá . Bem, devemos admitir que marcas e workshops precisam viver de alguma coisa, mas não concordo em decepcionar quem confia no prestígio vencido de uma marca, paga cerca de 14.000 euros e depois não o tiro do workshop, não o tirei da oficina. The case of Celica, I have already seen in three engines and the "little thing is that the connecting rod of the 3rd cylinder, because when it is around 130,000km, it starts" above "and the owner = the mechanic = , in the Toyota = O and in the end the owner = in short that the connecting rods, they seem to me little diameter, and the caps, or are excessively soft of grease in this part of the crankshaft, or there É um problema de tolerâncias entre a biela e as manivelas, ou que um jogo de motores montados por aprendizes que ninguém supervisionou, mas não é normal no Toyota, repito, nas mãos 3, e que, quando desmontam corrigindo).

Olá pessoal, Ismael, procure na rede e você está certo, o 1ZZ não pode ser estatisticamente normal. Ha e eu esquecemos antes que Achile começou, poucos chegaram, mas fizeram no Brasil e pelo que observei, eles também não ficaram bem. Seria muita considência estatística, o número não está.
Com relação à opinião mal projetada, minha opinião depois de estudar um artigo de objetivos e características do 1zz/Fe que anexou mais outro que eu poderia por um tempo lendo visitando os gringos, minha opinião é a seguinte
Principalmente como você observa bem, não é um motor geometricamente harmônico.
No artigo dos objetivos de design do uso global de motor de colaboração/japon, foi feito no United, ., O tempo todo para desenvolver um grande motor é falado que o anterior em todos os aspectos menos confiabilidade . que as principais proporções geométricas do motor são xixi, com um diâmetro muito pequeno; ou em relação à sua longa carreira, uma longa relação da vara vs Volteo ou a distância do centro das manivelas até o centro do Rod Puno, a distância entre os centros de cada cilindro (para diminuir), de acordo com uma boa opinião que eu leio nesse sentido gera momentos de inércia em insuficiência de luz (renonomia), o mecanismo crônico tende a Rod Rod para a Rod Rod para Rod -Rod para Roduneation para Rod Rod para Rod Rod para Rod -Rod para Roduneation para Rod Rod para Rod -Rod para Rod -Rod para Roduneação para Roduno para Roduno para Roduno para Roduno para Roduneação para Roduno para Roduno para Roduno , etc. Na minha opinião, os designers confiaram -lhes algo para o qual eles deram a eles poucos recursos, uma tecnologia desatualizada para os requisitos que solicitaram (por exemplo, reduzindo a massa do motor em relação à da geração anterior usando os mesmos processos e meterais ... por exemplo, você viu Puno de Viela menor; ou que motores semelhantes contratados acima. A Toyota aprendeu a lição e descontínua o motor em 2007 (Wikipedia) e, em seguida, torne -os melhor tecnologicamente falando, mas de forma agitada devido à aplicação da Hi Tech aplicada e muito mais aplicada.
Desculpe o tópico

Observe o que Ismael diz, para lidar com esse touro, você precisa ter bolas. Aqui estão claramente as correções violentas que o piloto deve fazer, para não matar ... outra hora, ou o ligeiro Chirido produzido pelos discos de carbono nos anos 80 Eu amo minha equipe.

Papel anexado se você sentir vontade de verificar e comentar, saudações. PD eu não conseguia anexá -lo Google: 1zzfadesignDoc está em saudações em PDF ... .