Tamiz Turbo Tube trbe sim ou não?

Saudações a todos os prepiadores, aqui proponho um dilema que eu tenho, é a peneira de filtragem de óleo que carrega o 1,6 IDH (do grupo PSA) dentro do parafuso que conecta o trilho de zagueiro com o tubo de sopro do turbo. Como já encontrei mais de um com o problema da falta de graxa no turbo, vendo que, em três casos, foi o filtro de plug ... (se carrega, é para alguma coisa), eu os troco e os coloco novos, mas não sei se faço bem para colocá -lo ou se seria melhor:
* Remover para "água" melhor?
* Coloque -o caso o óleo que chegue não esteja sendo filtrado pelo filtro de óleo do motor? Bem, ele deve passar primeiro através do filtro e depois para o tubo turbo, não estou claro sobre isso ... Agradeceria por opiniões ou conhecimento sobre esse "problema" da Citroen

Olá Ismael53, que bom assunto levantou. Minha opinião é que você se sai bem, altere esses microfiltros para intercalos regulares. Minha opção é baseada em:
Filtros de óleo do motor, na melhor das hipóteses, na melhor parte da ordem de 10 a 20 mícrons, os microfiltros podem capturar impurezas muito menores de 3 a 5 mícrons.
Devido às tolerâncias do motor (Coginetes, o pistão do cilindro) são maiores que o tole que os turbocompressores modernos têm em seus brotos, apenas a filtragem feita pelo filtro principal não é suficiente, produzindo impurezas nesta parte do turbo.
O outro é que os filtros de petróleo têm uma válvula interna de passagem, quando o filtro, no estágio anterior da troca de petróleo, já está muito cheio de sujeira que a passagem se abre, impedindo assim que o motor estivesse com pouca irrigação, um mal necessário, e não de que o Daniño para o motor impursou o motor impurso por ser o que o turbo, nesses casos, na minha opinião, que o microfilter é essencial que prefere a impressão de que impede que se impeça. O motor, produzindo danos a isso, é letal para rolamentos turbo. I have a good friend who works in Mining engines and tells me that they, apart from microfiltrate of the engine oil use specific microfilters for the turbo, giving this long -term reliability, apart from them they do studies to the oil of the engines and according to their opinion, when using lubricants of the very low viscosity, due to the thick Prone to premature wear due to impurities not filtered by the main filter, such as the necessary microfiltrate of the Oil gas Nos sistemas ferroviários comuns, você já sabe que as bombas têm tolerâncias muito pequenas e os infames orifícios. Pequñas e gerenciável por um motor, mas "grande" e incontrolável para essa área do turbo, com base na remoção desses microfiltros.

O problema é que, se muitas partículas passarem, o microfiltro ficará preso ao longo do tempo e não é muito acessível para limpá -lo com frequência, depois de não fazê -lo, reduz o fluxo e ... adeus turbo ... se você não o colocar, as partículas no eixo do turbo e o mesmo, bombye turbo ... dilema, problema, o chama como é ..

Olá a todos, os franceses e seus ovos ... Hahaha, agora falando sério, gostaria de ouvir a opinião de mais pessoas neste tópico interessante. saudações

Olá a todos, Ismael53, eu estava pensando no tema, que parece colocar um filtro dobrável principal de maior capacidade, que é maior, o major não pode ser para o espaço, o que você acha disso? saudações.