Meu corredor ou sistema elétrico morreu?

Olá. Ótima descoberta para mim neste site, uma contribuição muito boa. Gostaria de lhe contar meu caso, mas antes que eu ache que é necessário indicar meu veículo:
Marca: Chevrolet
Origem: Use
Modelo: Chevette Hatchback 5 Portas
Ano: 1978
Miléia: 75.000 milhas.
Status: Excelente, nunca caiu, excelente status de conservação. 10 anos Salvo
Alternador: Delco Remy 12V 63 Amperes Incorporated.
Bateria: exide 12V 60 amperes. Três meses de uso.
Equipamento elétrico: todos originais, sem acessórios adicionais, exceto rádio com dois alto -falantes.
O problema é o seguinte. Há um ano, essa jóia fez uma circulação depois de ter sido salvo por 10 anos, o único detalhe foi que seu alternador de fábrica original morreu. Portanto, participei de uma loja sobressalente onde recebi um alternador recondicionado cujas características indicadas acima. Este veículo possui um voltímetro no painel, que, enquanto circula com a luz do dia sempre permanece em 14 volts ou sobre isso. Indico a luz do dia para que se entenda que o único sistema elétrico que está em execução é um rádio pioneiro com dois alto -falantes de três caminhos, em resumo, um rádio de consumo normal e baixo. Apesar de trabalhar bem, notei (com a ajuda de outra pessoa) que, ao definir o reverso, embora as luzes para trás acendam, elas aumentam sua intensidade de luz de acordo com o acelerador e, portanto, as revoluções do motor aumentam. O problema é quando o veículo circula que precisa de mais consumo de eletricidade, ou seja, noite. Vamos traduzir tudo o que vem a seguir com o veículo em revoluções de espera, que é sempre mais de 900 ou 1.000 rpm. Ligo as luzes principais ou os focos (entendo os grandes) e o som do rádio é interrompido para retornar imediatamente, o voltímetro baixo imediatamente para não mais que 9 ou 8 volts. As revoluções do veículo aumentam enquanto eu ando e tudo volta ao normal, pare em um semáforo ou pare de disco esperando a RPM e o voltímetro baixo novamente, mesmo saindo do rádio para acender novamente quando acelero o veículo, além de dizer que as grandes luzes do veículo atingem uma intensidade muito baixa. Sem mencionar a iluminação das luzes piscantes para dobrar, elas nem sequer piscam, a menos que as revoluções sejam mais altas. Com o veículo de RPM em espera ou um pouco mais alto, vinculei as luzes de emergência e todas as luzes começam a diminuir e aumentar sua intensidade de acordo com as luzes de emergência. Finalmente, no dia seguinte, pego a bateria para conectá -la a um carregador e leva mais de uma hora para carregá -la.
Enquanto o alternador foi recondicionado, ele mudou de carvão, caixa regulatória de tensão, tridiodes e caixa de retificação e segue o mesmo. Minha consulta é a seguinte:
1) .- O mais lógico, meu alternador simplesmente morreu.
2) .- O sistema elétrico do meu veículo está danificado.
Coloquei a segunda opção por que chama minha atenção de que ligo as luzes, as luzes de emergência ou a glasson traseira e o que é dito, o som do rádio para para retornar dois ou três segundos depois.
Espero que você possa me ajudar.

Eu recomendo que, à noite, você desconecte seu acumulador (bateria) para verificar se você não tem vazamentos de corrente, se for esse o caso, você precisa encontrar o problema por um cabo de terra ou por um sistema de portas, supermercados e até mesmo o sistema de áudio. Então você diz que deu manutenção ao alternador, recomendo que você o altere para um novo, pois aqueles que são reconstruídos em algumas ocasiões geram problemas de tensão.

Olha, não está claro para mim se a sua bateria cair durante a noite; nesse caso, eles podem ser duas coisas ou uma dos dois, que seu alternador não está enviando corrente suficiente (osso não está em um estado ideal), que sua bateria não mantém mais a carga (ela deve ser substituída). Mas Balla, no começo, concordo com o SCORT7913, nos nocches seu raio, destaque interior e tudo o que consome energia por parte mínima da sua instalação; É por isso que tudo deve ser desligado no seu veículo, pois um único foco como um pequeno gera uma pequena faísca ao conectar a bateria.
Agora, já verificamos sua instalação elétrica, lastro com a bateria: em uma oficina elétrica, eles podem verificar a densidade da bateria e dizer se a bateria mantém a carga ou você precisa substituí -la, isso é muito barato; No mesmo lugar, você pode verificar a quantidade de corrente que sai do alternador e, se corresponde aos parâmetros normais (talvez a corrente que o alternador envia seja muito baixa e não suporta o consumo do seu veículo.
Agora, minha opinião pessoal de acordo com o que você fala com ele é que o alternador não envia o suficiente para suportar as necessidades de que você não existe.

First, the first thing Check how much load sends your alternator, with everything on and rings, if this load is fine with everything off, that is to say, it has to send 13.5 volts approx in relief and with everything off, if this measurement is not good, it measures the load direct Battery to the positive of the alternator and try to see how you are doing, if the amperage or voltage meter does not work, which is this clock that you mention and gather their cables that is to say the two Isso chega ao relógio na parte do rastreio do mesmo e tente se nada funcionar no anoite e continuar tentando as coisas.

Extremamente grato por suas respostas. Eu tomo todo o valor, mas também faço minhas perguntas para executar os procedimentos mais claramente:
1). Além disso, o relógio analógico do veículo está sempre funcionando para o que também está correndo. Eu lhe digo isso porque no momento de fazer o teste escuro de tirar os conectores da bateria e colocá-los de volta para ver se ele lança faísca ……… .. Eu acho lógico que ele jogue algumas faíscas porque o relógio análogo e o rádio estão me consumindo (não é um pouco normal

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. Vou esperar de qualquer maneira as respostas para a pergunta um para realizar o teste de consumo.