Luces de motos

Joderrrrr!!!, con los datos que me has dado tengo como para hacer el doctorado en iluminación y luminiscencia. Ya hubiese querido yo que durante la carrera mas de un profesor me hubiese explicado así las cosas. Total, que si no he entendico mal, en mi caso con la CBR-600F mejor me quedo como estoy o pongo las de alto rendimiento esas que me has comentado ¿no?, pues entiendo que si intendo hacer un engendro y puentear las luces lo unico que conseguire sera tener un consumo exageradamente elevado con un aumento de la iluminación no tan grande.

Respecto a las luces de xenon, de precio algo elevado pero que se puede pagar, me comentas que van a 12v. Tenia entendido que las baterias de las motocicletas daban tan solo 6v, corrigeme si me confundo. ¿como irian puestas de tener yo razón? ¿Por que no llevan la luz de larga tambien de xenon? La verdad es que me he perdido un poco cuando me has hablado en el ultimo post de los módulos H-4 y H-7. ¿a que te refieres con los módulos? ¿Sabrías que clase de lámpara lleba la CBR-600F?

Por último y sin intentar acaparar demasiado tus conocimientos, ¿sabrias algo de tubos de escape? ¿Y de GPS/detectores de radares para la moto?

Enga saludos y muchas gracias.

Correcto, la primera idea la has entendido perfectamente. Mucho consumo, no tanta luz como cabría esperar.

En las motos existen tres diferencias con respecto a los coches que hacen que no se enciendan las dos luces a la vez a pesar de llevar doble óptica:

1º En una moto no hay morro, te asomas por la cúpula y ves los mosquitos pegaos del guardabarros delantero, hay más ángulo de visión que en un coche, con lo cual las cortas son más largas y abarcan más terreno que en un coche ya que están los faros muy altos (a veces deslumbran)

2º A la velocidad que se mueve una moto de noche en largas, (se entiende que en linea recta) el foco de luz y la visión del piloto se sitúan bastante lejos, pero sin embargo, no existe tiempo material para que se cruce nada entre la zona iluminada y la moto antes de que esta pase por encima.

3º Debido a la escasa potencia del volante magnético y a la rerducida capacidad de la batería (que por cierto sí es de 12V) se tiende a economizar en consumos para no correr el riesgo de quemar el regulador del volante magnético o de quedarse sin batería porque salga más corriente de la que entre. (Además contamos con que el fabricante calcula consumos de 55W por lámpara en lugar de 35W xenon)

Las baterías de 6V son antidiluvianas, ahora mismo se montan sistemas de 12V en todas las motos, (incluyendo a los abejorros de 50CC.) El motivo es economizar costes ya que gran parte de las piezas del sistema eléctrico son del sector del automóvil, P.Ej, las lámparas, relés, fusibles... son iguales que los de los coches.

No estoy muy puesto en el tema de motos, pero san Google vino a verme y me puse a buscar como loco fotos del escudo delantero de tu moto para ver los faros que llevas.

Por lo visto llevas una doble óptica separada con el puntito de la luz de posición en el centro. He podido ver que por lo menos la lámpara derecha es de tipo H-7 (vás a tener suerte) e intuyo que la lámpara izquierda también va a ser igual (en ese caso tendrías una suerte de la ostia si decides poner xenon jajaja).

No es buena idea puentear las dos lámparas para que se enciendan al tiempo en largas excepto que montes lámparas de xenon), en ese caso el consumo es sostenible por el sistema.

El tema de que no se monte xenon en largo alcance es por el precio del sistema, no olvidemos que estamos hablando de un sistema que está pensado para turismos que en principio llevan 4 lámparas en los faros.

Si echas cuentas, no llevan doble xenon nada más que Mercedes, BMW, Volkswagen Audi y Citroën (para tirarse el pegote en el C4 y C5 jajajaaj)

Hablamos de un sistema que vale mucha pasta en un haz de luces (el de largas) que no se usa tanto en los coches como para resultar rentable.

Peeeero, como una moto solo lleva 1 ó 2 lámparas resulta que si merece la pena porque en ese caso el \"kit\" es de 2 lámparas y 2 módulos con lo cual 1 para el faro de cortas y otro para el faro de largas. (ojo, suponiendo que las dos bombillas de la moto sean iguales)

Los módulos son cada conjunto individual de lámpara + transformador electrónico.

Las lámparas de xenon, trabajan a 15.000 voltios, (tensión similar a la chispa del encendido) son de tipo \"arco voltaico\" en una ampolla de gas que al sufrir el calambrazo se convierte en plasma y se ilumina.

Para que te hagas una idea, es como el flash de una cámara de fotos pero con una cantidad de chispas por segundo tan alta que hace que la luz sea contínua y de un color BLANCO AZULADO (y si has estudiao verás que es un color cojonudo para la vista).

Para encender la bombilla de xenon propiamente dicho, hace falta un transformador del tamaño similar a un paquete de tabaco. Las conexiones están hechas para no meter la gamba, el tranformador lleva por un lado unos terminales como el culo de una bombilla, que es donde se enchufan los cables de 12V y por el otro lado salen dos cables de alta similares a dos cables de bujía que van a la lámpara de xenon.

Una lámpara de xenon no tiene filamento, sino electrodos que por lo tanto no se funden ni se desgastan. Sólo se joden si reciben un golpe.