problemas con la nueva peugeot boxer 2.2HDI 100c.v

Buenas tardes amigos del foro tengo una peugeot boxer 2.2HDI 100c.v. del año 2006 cuando la compre al año se le encendio el chivato de la valvula de reciclaje de gases la llve al taller y me la cambiaron asi me la habran cambiado como unas tres veces ahora ha tenido perdida de potencia con tirones cuando va subiendo de marchas y me tira muchisimo humo negro segun va subiendo el rendimiento del motor se le hizo un diagnostico y le sacaron la valvula de reciclaje de gases se cambio, seguia igual, se le hizo otro diagnostico y salio el catalizador se cambio, seguia igual, y ya por ultimo se le hizo otro diagnostico y salio el caudalimetro, pero sigue igual segun el ordenador no tiene nada todo correcto, si alguien buenamente pudiera ayudarme con este problema le estaria agradecido un saludo a todos los del foro

Posiblemente tengas un problema en las mangueras de vacío que mueven los actuadores del motor a través de las electroválvulas.

Me explico, la gestión del turbo, la EGR, y alguna cosa más, vá por vacío a través de electroválvulas.

Si falla una electroválvula, automáticamente aparece un código inequívoco en la diagnosis (fallo actuador EGR... Fallo actuador presión alimentación...) lo que sea.

PEEEEERO si falla una manguera de vacío o si la bomba de vacío del motor chupa poco, las electroválvulas funcionan, pero el problema es que los actuadores no se mueven a tiempo!!.

De manera que: Falla la EGR porque la centralita manda abrirla pero no se abre, o no como debiera, falla la presión de alimentación del turbo porque el pulmón que limita el soplado se acciona por vacío y no funciona correctamente... Falla el caudalímetro porque mide mucho aire (cuando el turbo sopla y no le toca soplar por ejemplo) y se sale de rango...

Resumiendo, cincuentamil fallos y ninguno es 100% correcto. Todo por una puta té de plástico que se ha roto o por un tubito de mierda que se ha caido...

Lo primero, revisa todos los tubos que salen de la bomba de vacío y comprueba con un vacuómetro que no existen fugas de vacío ni membranas perforadas en los actuadores.

Otra cosa que dá bastante guerra es el intercooler, a veces se perfora o se raja, o algún manguito del turbo se rompe y provoca que el aire comprimido del turbo se escape a la calle. Esto provoca fallos en el sensor de presión de alimentación, humo negro, fallos como que el caudalímetro está mal o como que la EGR está dañada.

Para descartar esto, aparte de revisar visualmente los manguitos, se tapona el manguito de salida del intercooler al colector de admisión, se desmonta el caudalímetro y se mete otro tapón en el manguito que abraza el caudalímetro.

A continuación se presurizan los manguitos a 1,5 bar como mucho y si se escucha un pfffffffffffff (soplido por algún sitio) quiere decir que hemos dado con la avería.

Si hubieses empezado por ahí, te hubieses ahorrado un dinero.

Un saludo.