check engine

Me enciende la luz de check engine , y consume mucha gasolina, el codigo que da es P 0420 ya le cambie los dos sensores de oxigeno el de la entrada y la salida del catalizador y sigue igual , alguien pudiera ayudarme.

amigo, puede ser que tu catalizador este fallando.
Cuando la lectura del 1 sensor es similar a la del 2 sensor el catalitico falla, lo cual enciende la luz del check.
Suerte

Hola amigo, como dice roberto@5 todo indica que el catalizador está dañado, lo que no remediará el cambiar los sensores de oxígeno. Ahora bien, te sugiero que le hagas limpiar los inyectores en un sitio que lo hagan a conciencia, pues en nuestras labores diarias nos encontramos generalmente que vehículos con un consumo excesivo de combustible durante la prueba de fugas de los inyectores, en la cual no debería dejar pasar ni una sola gota durante 60 segundos a presión de trabajo, están a chorros y no es raro que en vez de contar en gotas, el conteo tenga que hacerse en centímetros cúbicos. Lo encontramos todo el tiempo. Obviamente todo ese exceso de combustible no alcanza a ser quemado durante la combustión de los cilindros y alguna parte va al aceite, y otra parte (seguramente la mayor)sale por el escape lo que inevitablemente daña el catalizador, (y tu bolsillo también).
Entonces resumiendo para asegurar que hagan una buena entonación te recomendamos:
1. Hazle servicio al sistema de combustible de tu vehículo (limpieza de inyectores, limpieza de cuerpo de aceleración, reemplazo de filtro de gasolina, verificación de presión correcta de la bomba de gasolina, verificación de trabajo correcto del regulador de presión de combustible).
2. Toma de compresión a los cilindros.
3. verificación de bujías y calibración de las mismas.

OJO: lleva los inyectores a un sitio en el que le hagan pruebas de goteo, flujo, caudal y uniformidad ANTES y DESPUÉS de haberlos limpiado con ultrasonido para que así puedas ver la diferencia. Lo que menos importa es que queden limpios por fuera y el re-establecimiento de los patrones normales de trabajo del inyector se pueden y se deben registrar numéricamente.
Te he anexado un diagnóstico tipo que efectuamos de norma en nuestro taller y un par de videos para te sea más fácil entender lo que te digo.
Respecto al catalizador, si como dice roberto@5, los dos sensores de oxígeno leen igual, sólo queda reemplazarlo. Pero primero corrige el problema de inyección pues sino se dañaría el nuevo catalizador.

Hola amigo, como dice roberto@5 todo indica que el catalizador está dañado, lo que no remediará el cambiar los sensores de oxígeno. Ahora bien, te sugiero que le hagas limpiar los inyectores en un sitio que lo hagan a conciencia, pues en nuestras labores diarias nos encontramos generalmente que vehículos con un consumo excesivo de combustible durante la prueba de fugas de los inyectores, en la cual no debería dejar pasar ni una sola gota durante 60 segundos a presión de trabajo, están a chorros y no es raro que en vez de contar en gotas, el conteo tenga que hacerse en centímetros cúbicos. Lo encontramos todo el tiempo. Obviamente todo ese exceso de combustible no alcanza a ser quemado durante la combustión de los cilindros y alguna parte va al aceite, y otra parte (seguramente la mayor)sale por el escape lo que inevitablemente daña el catalizador, (y tu bolsillo también).
Entonces resumiendo para asegurar que hagan una buena entonación te recomendamos:
1. Hazle servicio al sistema de combustible de tu vehículo (limpieza de inyectores, limpieza de cuerpo de aceleración, reemplazo de filtro de gasolina, verificación de presión correcta de la bomba de gasolina, verificación de trabajo correcto del regulador de presión de combustible).
2. Toma de compresión a los cilindros.
3. verificación de bujías y calibración de las mismas.

OJO: lleva los inyectores a un sitio en el que le hagan pruebas de goteo, flujo, caudal y uniformidad ANTES y DESPUÉS de haberlos limpiado con ultrasonido para que así puedas ver la diferencia. Lo que menos importa es que queden limpios por fuera y el re-establecimiento de los patrones normales de trabajo del inyector se pueden y se deben registrar numéricamente.
Te he anexado un diagnóstico tipo que efectuamos de norma en nuestro taller y un par de videos para te sea más fácil entender lo que te digo.
Respecto al catalizador, si como dice roberto@5, los dos sensores de oxígeno leen igual, sólo queda reemplazarlo. Pero primero corrige el problema de inyección pues sino se dañaría el nuevo catalizador.

Hola amigo, como dice roberto@5 todo indica que el catalizador está dañado, lo que no remediará el cambiar los sensores de oxígeno. Ahora bien, te sugiero que le hagas limpiar los inyectores en un sitio que lo hagan a conciencia, pues en nuestras labores diarias nos encontramos generalmente que vehículos con un consumo excesivo de combustible durante la prueba de fugas de los inyectores, en la cual no debería dejar pasar ni una sola gota durante 60 segundos a presión de trabajo, están a chorros y no es raro que en vez de contar en gotas, el conteo tenga que hacerse en centímetros cúbicos. Lo encontramos todo el tiempo. Obviamente todo ese exceso de combustible no alcanza a ser quemado durante la combustión de los cilindros y alguna parte va al aceite, y otra parte (seguramente la mayor)sale por el escape lo que inevitablemente daña el catalizador, (y tu bolsillo también).
Entonces resumiendo para asegurar que hagan una buena entonación te recomendamos:
1. Hazle servicio al sistema de combustible de tu vehículo (limpieza de inyectores, limpieza de cuerpo de aceleración, reemplazo de filtro de gasolina, verificación de presión correcta de la bomba de gasolina, verificación de trabajo correcto del regulador de presión de combustible).
2. Toma de compresión a los cilindros.
3. verificación de bujías y calibración de las mismas.

OJO: lleva los inyectores a un sitio en el que le hagan pruebas de goteo, flujo, caudal y uniformidad ANTES y DESPUÉS de haberlos limpiado con ultrasonido para que así puedas ver la diferencia. Lo que menos importa es que queden limpios por fuera y el re-establecimiento de los patrones normales de trabajo del inyector se pueden y se deben registrar numéricamente.
Te he anexado un diagnóstico tipo que efectuamos de norma en nuestro taller y un par de videos para te sea más fácil entender lo que te digo.
Respecto al catalizador, si como dice roberto@5, los dos sensores de oxígeno leen igual, sólo queda reemplazarlo. Pero primero corrige el problema de inyección pues sino se dañaría el nuevo catalizador.