J'ai déplacé le problème vers des "problèmes mécaniques" car je pense que votre consultation réussit davantage dans ce forum. Cela peut également aider quiconque le lit.
La soupape de décharge ou l'intestin des déchets n'est nécessaire que dans les moteurs à essence globaux.
Je vous explique brièvement, dans un moteur à essence turbo, lorsque vous coupez du gaz, vous fermez le papillon de gaz dans le collecteur, à ce moment-là, il y a un énorme vide après le papillon et une augmentation considérable de la pression devant elle. En conséquence, le turbo, qui également du côté de la turbine a cessé de recevoir le coup des gaz d'échappement, est considérablement freiné, de sorte que lorsque vous accélérez à nouveau, le moteur est paresseux jusqu'à ce que le turbo soit jeté à nouveau.
Pour empêcher cela de passer, la soupape de décharge est installée que ce qu'elle fait est de "jeter" l'air turbo dans la rue ou de le réadmettre à l'entrée du compresseur turbo aux moteurs d'injection d'essence pour empêcher le débitmètre de mesurer la valeur réelle lorsque vous fermez le papillon à gaz.
La valve de décharge se compose d'un corps divisé en deux par une membrane sur laquelle un ressort de tarado agit, sur l'un des visages membranaires agit la pression turbo et sur le visage du ressort, il agit également la force de l'admission vide, afin qu'elle n'ouvre que lorsque la pression de soufflage est élevée et le vide Il est élevé, il est élevé, il est
élevé
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