Cela ne génère-t-il pas des codes de pannes? Un peu bizarre non? Cela pourrait être dû à une défaillance de la faillite Lambda OA dans le capteur NTC à température du moteur.
Parfois, ils donnent des lectures incorrectes provoquant l'enrichissement du mélange, mais tôt ou tard, le standard trouve un code de panne.
Avez-vous mesuré le% de CO? Avez-vous prouvé l'herméticité des injecteurs, il ne sera pas que quelqu'un soit ouvert? Avez-vous prouvé à quelle pression le système d'injection fonctionne-t-il? Juste au cas où le régulateur de vide aurait tort.
La mauvaise chose à propos d'une telle chose est que sans un code qui vous guide par où commencer, vous vous toucherez un par un tous les capteurs du moteur et les comparerez avec les résistances et les tolérances que le fabricant donne. Si vous avez un oscilloscope ou une machine pour prendre le diagnostic, vous pouvez également tester tous les capteurs numériques et la collection d'impulsions.
Une autre chose, pour vérifier la fermeture de l'EGR, la meilleure chose que vous puissiez faire est de fermer le retour des gaz du même fabrication d'un joint aveugle avec une feuille de bateau à soude et de le remplacer par l'articulation d'origine. Ainsi, bien que la valve EGR s'ouvre, les gaz d'échappement ne reviendront pas au collecteur d'admission, de sorte que si la défaillance persiste, vous pouvez exclure l'action EGR dans le moteur. Eye, c'est provisoire, ne quitte pas la feuille parce que vous augmentez les émissions de polluants.
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