Manque de puissance du boxeur

Bonjour estimé,

je suis un nouveau X ici
et la livraison implorant votre aide ...

il s'avère que j'ai un Tole de Boxer de Peugeot 2005 2.2cc 350
le plus long et le plus léger.

Il s'avère que j'ai le problème suivant ...

Je commence à marcher et quand le troisième étage passe à fond pour commencer à accélérer mais rien ne se passe ...
la vitesse augmente petit et que j'ai même l'accélérateur.
À son arrivée au 5ème accélérateur, le piétinement n'a guère atteint 100 à 110 km / h

et ne s'est pas produit auparavant.

Il l'a emmené à un concessionnaire Peugeot et a effectué le célèbre scanner mais malheureusement après avoir lancé l'erreur qu'ils sont les injecteurs et ceux-ci ont été nettoyés et calibrateur ... Ils me disent que je dois changer les nouveaux injecteurs et c'est très cher (1 500000.

Le rapport qu'ils m'ont donné ne m'ont pas dit quelles étaient les erreurs que le scanner les a lancées ou ce qu'ils sont. Ils m'ont seulement dit que

"... lors de l'examen des injecteurs, peu de preuves de débit de carburant qui provoquent un manque de pouvoir ..."

La vérité est que je ne sais pas quoi faire si croire la Peugeot ou ce qu'un mécanicien de quartier me dit qu'il doit y avoir un autre problème et que Panne est géniale.

J'ai une petite fuite d'huile (gouttelettes) dans le refroidisseur intermédiaire.

Qu'est-ce que le refroidisseur intermédiaire a à dire qu'il a un turbo?


Selon vous, quel peut être l'échec?
Quelqu'un a-t-il un problème similaire?
Qu'ont-ils fait?


Je dirige ce que je peux faire ...


merci
eduardo

Si vous avez une fuite d'huile dans le refroidisseur intermédiaire, cela signifie 2 choses, une qui a évidemment une fuite de pression turbo et une autre que le turbo commence déjà à être "touché" résout d'abord ce problème (fuites) et essaie de lui donner une "accélération" (sans passer) et de vérifier que le turbo en caoutchouc dur causes, caudalimetro, egr, filtres sales, etc ....

Bon je passe avec un cavalier Citroen qui est le cousin-frère et le vôtre qui a brisé l'un des engrenages de l'EGR et est resté à moitié ouvert et a perdu la puissance, il lui était difficile de démarrer beaucoup ne marquait rien dans le diagnostic parce que l'EGR si cela fonctionnait a un capuchon en plastique
.

Avec l'EGR ouvert, vous pouvez également manquer de puissance, car une partie des gaz qui devraient aller pour "déplacer" le turbo se rendent directement au collecteur d'admission et laissent généralement beaucoup

Test de sobranteinjector. Le type d'échec est une injection d'une injection. Mais il est impératif de savoir quel code d'erreur il a