Luces de motos

Sabria alguien ¿por que los faros de doble optica de muchas motos solo utilizan una para la larga y otra para la corta? Se veria mejor si viniesen de fabrica con luz larga y corta en cada optica. ¿Como podría ponerle larga y cporta en las dos opticas a una CBR 600 F 05/06? ¿Sabe alguíen como van esas bombillas que se venden por internet y que son blancas?
Saludos

Hola Asterix, bienvenido al foro, ya sabes que estamos aquí para lo que necesites.

En primer lugar he leido tu post acerca de lo que te pasó con RRMotos, y decirte que has hecho bien en denunciarlos y mejor aún en publicar esto para que la gente se dé cuenta de que no está sola en estos casos.

Con respecto a tu pregunta de la doble óptica en las motos te comento, en turismos también se está implantando la doble óptica en los faros porque tiene mejor rendimiento lumínico, es decir, si haces un faro para corta, con una lámpara Ej, H-7 y otra para larga con lámpara H-1, aprovechas mejor la luminosidad que proporciona cada bombilla debido a que el diseño de la parábola se adapta perféctamente.

Cuando montas un faro de lámpara combinada H-4, limitas la óptica de carretera en beneficio de la de cruce, me explico:

Normalmente la luz que está durante más tiempo encendida es la de cruce, con lo que la parábola se diseña para este haz de luz, sacrificando algunas cotas en la de carretera, de manera que aunque dispones de 60W en largas, no iluminan igual que los 55W de la lámpara H-1 con el faro específico.

Las dobles ópticas en coches, no apagan cruce cuando enciendes carretera, (H-7 + H-1) de manera que se suplementan los haces de luz.

En motos, esto no se suele hacer por el tema del consumo de corriente, debido a que el volante magnético no es capaz de reponer los 110W que consume el faro en largas y alimentar la inyección y el encendido sin provocar caidas significativas de tensión.

Espero haberte aclarado la duda (parece un testamento).

Un saludo.

Buenas noches:
Muchas gracias supervisor por tu testamento acerca de los faros, . Respecto a lo de la optica, era consciente de que en algo tendría que influir, aunque no sabria cuantificar cuanto. Aun así pienso que aunque con una lámpara de 60w diese menos luz que la larga actual debido a la optica, habria que tener en cuenta que con el cambio serían dos las lamparas encendidas, por lo que con la suma supongo alumbrará mas, corrigeme si me equivoco. Respecto a lo de que el volante de inercia no de suficiente tensión... entiendo tu explicación, pero no por que no diseñan este de tal forma que si soporte dicho consumo ni por que algunas motos actuales y pasadas del mercado si encienden las dos opticas a la vez tanto con la luz de cruce como con la larga.
Repecto a la otro cuestion... ¿conoces esas lámparas de las que os comento? esas que dan una luz blanca aun sin llegar a ser de xenon.
Ahhh, y gracias por el apollo a mi denuncia. Espero que mi mala experiencia sirva a mas de uno a no cometer los mismos fallos.
Saludos

Claro que dos lámparas alumbran más que una, el problema es que no dan el doble de luz como cabría esperar. La prueba es sencilla:

Has probado a mantener las ráfagas pulsadas en un coche con faros H-4 mientras vas en cortas? yo sí y te digo que en ese momento tienes un consumo de 250W y sin embargo ves un pelín más que cuando vas en largas normalmente (con un consumo de 110W)

El motivo es que en los faros de lámpara combinada H-4 o E-2, una gran parte de luz del haz de largas \"pisa\" el haz de cortas. Esto se hace para que cuando cambias a largas no vayas a tientas justo delante del coche.

Sin embargo, en los faros de doble óptica H-7 + H-1, ó H-7 + H-3, el haz de largas empieza a partir de unos 50 ó 60 metros del morro del coche, como te he comentado en el otro post, las H-7 no se apagan, manteniendo un abanico que vá desde el mismo morro del coche hasta los 50 ó 60 metros donde empiezan las otras. Por eso alumbran mucho mejor en largas.

Con respecto a tu pregunta acerca de las bombillas de alto rendimiento lumínico tipo \"blue vision\" de phillips y similares, te digo que yo las uso, y que funcionan muy bien, dán aproximadamente un 40% más de rendimiento lumínico, (como si llevaras 100W en lugar de 55W).

Una lámpara halógena normalita, proporciona un espectro de luz visible (llamémosle X)y otros dos espectros no visibles, el infrarrojo (ondas de calor) y el ultravioleta (luz negra o rayos UVA).

Ninguno de los dos espectros los podemos ver, pero sin embargo, el ojo humano es mucho más sensible a la gama de azules que a la de rojos, de manera que lo que se hace en estas lámparas es teñir el cristal de la ampolla para que \"vire\" la longitud de onda de la luz hacia el azul, disminuyendo las pérdidas en el rojo. Con esto conseguimos una luz mucho más clara, que cansa menos la vista y que rinde más con el mismo consumo.

En contrapartida está la discriminación de colores (no soy racista jajaja) porque con estas lámparas y en completa oscuridad se distinguen peor el gris aluminio plata, el azul cielo (sobre todo el metalizado) y el blanco, (irrelevante a la hora de conducir).

También existen lámparas halógenas de 100W/110W 12V que son las que se usaban antes en competición para los coches de rally y demás, el problema es que quemaban las ópticas de los faros pequeños debido al calor que desprendían y que había que poner fusibles de mayor amperaje que los originales.