dosado y egr en diesel

hola a todos, esta es una pregunta que me llevo tiempo haciendo y a ver si alguno de vosotros sabe algo del tema y me sirviera de aclaracion, la pregunta es: saber si el motor necesita una dosificacion menor cuando la egr esta abierta, o es al contrario...o el dosado es independiente del funcionamiento egr y no afecta la recirculacion de gases tanto como para variar el dosado...todas estas preguntas vienen tras haber anulado la egr y no notar ningun cambio en el funcionamiento del motor ,ni aumento de temperatura en refigerante, pero seguramente si que la temperatura de los gases de escape sea mayor, ya que la carcasa del catalizador ha cambiado de color...tampoco a aumentado el consumo ni disminuido,los conductos de escape de la culata no presentan nada de hollin (no te manchas siquiera al tocarlos), me da la impresion que esa "limpieza" por temperatura acabara por arruinar el catalizador y no se si tambien le afectara al turbo (sobre todo por el tema del engrase..), a pesar de que el motor va muy bien, voy a deshacer los cambios (y volvera a ensuciar la admision) abrirle el paso a la egr, pues no estoy muy seguro de que le pasara al aceite ni al catalizador con tanta temperatura en escape...se agradecen ideas/opiniones/conocimientos...Saludos!!!

huy joder pues yo me vengo haciendo esa pregunta tb y mucho. aca solemos hacer lo que hiciste amigo . aca estamos a una altura de 3600 a 4000 mts snm aca un motor calienta mas por ejemoplo el panal que llevan los copches en el multiple lo anulamos por que he visto varios casos que aca eso se funde y llega a tapar todo el sistema de escape. a sobre tu duda pues mira que yo tb esoty en klas mismas pero aca hacemos loque tu haces y no influye en el funcionamiento a largo plazo del motor ami parecer

Si alli a esa altitud seguro que es mejor tener quitada la egr para que le entre mas oxigeno ( se sabe que hay menos a mas altura) y seguro que os va mejor, pero no me referia a quitar el "panal", la cosa parece que al anular la egr el caudalimetro mide mas entrada de aire (o eso tengo entendido) pero no tengo claro que hace con la inyeccion, si enriquece o empobrece, pues la ecu se debe encontrar una "contradiccion", apertura egr y mas entrada de aire medida en caudalimetro....a saber que estrategia sigue cuando esto pasa....lo cierto es que no da error el check y el motor va muy bien (al menos en este caso), lo unico es la temperatura del escape....luego esta el dilema de contaminacion, sin egr, menos hollin (mejor para el aceite y demas), pero mas NOx, y con egr, menos NOx y mas hollin, con lo cual, mas suciedad en el motor (culata, conductos..) ademas de dejar el aceite hecho una porqueria en pocos kmts...por el tema del consumo, practicamente el mismo. Saber que mas conviene a primera vista parece ser anular la egr, pero ; ¿lubricara bien el turbo con mayor temperatura de gases?
¿se vera afectado "el panal" del catalizador por un exceso de temperatura ? ¿ y las valvulas de escape? ¿trabajara bien el aceite en esas condiciones..? ¡¡cuantas preguntas!! para una cosa que parece ser simple. Saludos!!!