MAZDA B2500 DIESEL

Hola Dogor87

Para conseguir la sincronia de la CORREA de distribucion de ese motor se puede buscar el manual de la camioneta Ford Ranger 2.2D años 99 al 02 simple o doble traccion con motorizacion WL
Solo sale la sincronia de la correa externa que une bomba inyectora con arbol de levas. A decir verdad no hace falta manual para esa parte ya que tiene terribles marcas sobrenivel en ambas carcazas para ubicar correctamente cada uno de los engranajes.
Ahora si lo que hace falta es sincronizar los engranajes internos del cigueñal y bomba inyectora pues ahi se complica ya que no sale por ningun lado y me canse de buscar.
Ete aqui que al ver que no estaba me puse a preparar todo para armar de una vez el motor pues no tenia tiempo para perder y la cosa es mas que simple.
el cigueñal va en punto muerto superior los pistones 1-4.
Luego van dos engranes chicos que tienen por detras un orificio de lubricacion de aceite que debe coincidir con el orificio respectivo del block, hay que tener precaucion ahi para que quede bien puesto sino va a faltarle lubricacion al buje del engranaje.
Despues de esos dos engranes chicos llega la bomba inyectora y es aqui donde esta la clave del asunto.
Ese engranaj interior no tiene ninguna marca visible de sincronia con nada pero....
El eje de la bomba es con chaveta asi que ese engranaje en el eje de la bomba inyectora encaja en una UNICA posicion.
Ese engranaje es solidario con otro que va a quedar por fuera de la carcaza de metal que cierra todo ese sector de engranes y aceites.
Bueno ese otro engranaje encaja tambien en una espiga que le da una UNICA posible posicion. asi que no se le puede errar por ahi.
Bueno por ultimo el engranaje que les cuento es el de la correa dentada y tiene la marca de sincronia sobrerelieve que dice en que posicion ponerlo, que no es otra que la posicion de sincronia de la bomba.
mientras estamos armando los engranajes internos presentamos la tapa metalica exterior y marcamos donde coincide la marca para la correa dentada. luego la retiramos y sin tapa usamos el engranaje de la correa sobre el de la bomba para tener la referencia y giramos la bomba hasta que coincida la marca del engranaje y la referencia que copiamos nosotros desde la tapa.
con cuidado de no moverlo colocamos el engranaje loco y todo queda ya conectado entre si.
Despues para controlar le ponen la tapa, el engranaje de distribucion en la bomba y cgiran un poco el motor.
en punto muerto superior pistones 1-4 debe quedar la marca del engranaje de la correa de la bomba en la marca sobrerelieve de la carcaza. luego al final el arbol de levas va tambien en una marca con su engranaje y es con el piston 1-4 uno de ellos en cruce y el otro en trabajo. No recuerdo cual quedaba en trabajo y cual en cruce.
Pero es lo de menos ya que la marca es clara y el arbol de levas tambien va con chaveta en el montaje de su engranaje asi que solo calza en una posicion unica e inequivoca.












Espero les sirva.

Abrazo!!!!