Por lo que tengo entendido, y segun el funcionamiento de mi coche, la válvual egr solo se abre o cierra, pero la centralita controla los gases que ha de recircular con una mariposa que lleva en el múltiple de admisión controlada por un motor paso a paso, pero la centralita calcula la cantidad de "humo" que traga el motor porque cuando la válvula se abre y la mariposa se cierra, hay un vacio que obliga a entrar humo. Pero, como la centralita como no es tonta sabe que cuanto mas humo entra, menos aire entra, y como el caudalimetro mide la cantidad de aire admitida si solo tapas la tobera el humo, la valvula abre, entra la misma cantidad de aire porque el humo ta tapao y ahí tenemos el dichoso fallo electrico. Pero la centralita no es tan lista para saber si a traves de la egr pasa humo o aire, ahí entra la astucia, hay que tapar el humo y dejar que cuando la egr abra entre aire limpio. Para ello hice una pieza de aluminio que deja chupar aire fresco, que para ser bien hay que cogerlo despues del filtro del aire, pero antes del caudalimetro, para que este no lo mida. A mi solo me sale error si boy cuesta abajo en una marcha corta y alto de vueltas, por eso deduzco que esta entrando poco audal de aire a través de la egr. Cuando lo evolucione un poco mas ya os cuento.
Manuales de Mecánica
Todo sobre la mecánica y noticias tecnológicas.
