co2 muy alto

hola tengo un toyota corolla 95 y me esta emitiendo mucho co2 y me dijo el muchacho k era la valvula yack o algo del aire, y pues no le entiendo mucho alguien me puede ayudar

Buenas, shivis, bueno, te cuento que el problema del co2 muy alto es muy complejo pero a veces tiene una solucion simple, basicamente lo que le ocurre a tu carro es que no quema el total del combustible que ingresa a los cilindros por lo que los residuos que salen del tubo de escape no son los predeterminados por el fabricante.Aqui te dejo la explicacion (larga pero completa) de las causas probables.Lamentablemente necesitaras de un mecanico con el equipo adecuado para su reparacion.......
Según las proporciones de los diferentes gases emitidos por el escape de un vehículo se puede realizar un diagnóstico de posibles anomalías en su funcionamiento. Para ello es necesario disponer de un analizador de gases de escape que nos permita medir las proporciones de monóxido de carbono, dióxido de carbono, oxígeno, hidrocarburos y factor lambda.
Proporción de Monóxido de carbono CO
Las variaciones en la proporción de monóxido de carbono están causadas por un exceso de gasolina en la mezcla. La falta de oxígeno para formar el dióxido de carbono origina la aparición de altas concentraciones de monóxido. Será necesario reducir la proporción de gasolina para que la emisión de CO vuelva a los niveles adecuados.
Las mezclas ricas originan depósitos de carbonilla en la culata, en los electrodos de las bujías, en las válvulas y en la cabeza del pistón. Estos depósitos originan puntos calientes dando lugar a detonaciones y funcionamiento irregular del motor en aceleraciones.
En los vehículos dotados de carburador, las emisiones elevadas de CO también pueden estar causadas por un ralentí irregular, defectos en el sistema de arranque en frío, defectos en la bomba de aceleración, o excesivo nivel de gasolina en la cuba.
El filtro de aire sucio o conductos de aire obstruidos también incrementan las emisiones de CO por la falta de aire en la admisión. Lo mismo sucede cuando la junta de culata está quemada o el aceite lleva muchos kilómetros sin cambiarse.
Los valores medidos de CO se indican en porcentaje sobre el volumen total de gases emitidos. Y el resultado obtenido tiene que estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante. Como norma general se pueden considerar valores de CO:
Entre 2,5 y 0,5 % para motores alimentados por carburador.
Entre 1,5 y 0,5 % para motores alimentados por inyección.
Entre 0,3 y 0,1 % para motores provistos de catalizador.
Proporción de Hidrocarburos HC
La aparición de partículas de hidrocarburos sin quemar está causada por un exceso de gasolina en la mezcla. La falta de oxígeno impide que la totalidad de la gasolina se queme, resultando una combustión incompleta y dando lugar a emisiones de partículas de combustible (hidrocarburos) por el escape. Para evitar las emisiones de hidrocarburos será necesario reducir la cantidad de gasolina que se introduce al motor. Las emisiones de hidrocarburos también pueden estar causadas por deficiencias en el sistema de encendido, una chispa eléctrica pobre no es capaz de asegurar la completa combustión de la mezcla.
Las averías del sistema de encendido suelen ser a causa de:
Bujías en mal estado con electrodos desgastados, cerrados o con depósitos de carbonilla.
Excesivo avance del encendido.
Alta resistencia en el circuito de alta tensión: cables, distribuidor o bobina.
Una mezcla pobre también puede causar altos valores de HC y puede estar originada por:
Mal ajuste del sistema de alimentación.
Inyectores sucios o bloqueados, tanto en posición abierta como cerrada.
Entradas de aire por la zona de admisión.
Incorrecto reglaje de válvulas.
Periodo de inyección incorrecto, por defecto o por exceso.
Presión de combustible insuficiente.
Sensores de temperatura con funcionamiento incorrecto.
La combustión del aceite también genera altos valores de HC emitidos y su origen puede ser:
Excesivo desgaste de los segmentos y falta de compresión en los cilindros.
Holgura excesiva de las válvulas en su guía, o sus retentes en mal estado.
Fuga de aceite hacia los cilindros por la junta de culata.
La medición de los hidrocarburos se realiza en partes por millón (ppm) y los resultados obtenidos deben estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante. Aunque estos valores se incrementan según el uso del vehículo y el desgaste de sus piezas. Se pueden considerar valores estimados los siguientes:
Hasta 300 ppm para motores alimentados por carburador.
Entre 50 y 150 ppm para motores alimentados por inyección.
Menos de 50 ppm para motores provistos de catalizador.
Proporción de Oxígeno O2
La presencia de oxígeno en los gases de escape indica que la combustión no es perfecta. El oxígeno indica que parte del combustible no se ha quemado, dando origen a emisiones de hidrocarburos y de monóxido de carbono. Las mezclas pobres originan una gran emisión de oxígeno y las mezclas ricas casi las anulan por completo, pero sin llegar hasta el cero.
Una alta emisión de oxígeno puede estar causada por:
Defectos en el sistema de encendido por irregularidades en el salto de la chispa.
Tomas de aire a través del sistema de escape
Insuficiente introducción de la sonda por tubo de escape
Tomas de aire en el sistema de admisión originando mezclas muy pobres.
La medición del oxígeno se realiza sobre la totalidad de los gases emitidos y se indica con un porcentaje. Los resultados obtenidos deben estar dentro de los márgenes indicados por el fabricante. Pudiendo considerar los siguientes datos como orientativos:
Entre 1,5 y 0,7 en motores alimentados por carburador.
Entre 0,8 y 0,4 en motores alimentados por inyección.
Entre 0,4 y 0,1 en motores provistos de catalizador.
Factor lambda l
El factor lambda se obtiene de procesar los datos recogidos por el analizador de gases e intentar determinar la relación que existe entre el aire y la gasolina. Cuando la dosificación es correcta, el valor de l es igual a la unidad. Mientras que si la mezcla es rica el valor desciende hasta 0,9. Si la mezcla es pobre, el valor puede subir hasta 1,1. Esta medida carece de unidades porque indica una relación.
l = 1 Mezcla estequiométrica.
l < 1 Mezcla rica (exceso de combustible).
l > 1 Mezcla pobre (falta de combustible).
Mediciones conjuntas
Algunas averías presentan unas mediciones características en los gases de escape que permiten un rápido diagnóstico. Una mezcla rica se detecta porque los valores ofrecidos por el analizado de gases son los siguientes:
Lambda: l < 1
CO: alto
CO2: bajo
HC: alto
O2: bajo

Una mezcla pobre presenta los siguientes valores:
Lambda: l > 1
CO: bajo
CO2: bajo
HC: alto
O2: alto
Una entrada de aire por el tubo de escape ofrece los siguientes valores:
Lambda: l > 1
CO: bajo
CO2: bajo
HC: bajo
O2: alto
Saludos!!!!!!!!!!!!

que bien me gustan estos repasos . muchas gracias por la publicacion

si nos fijamos en los dos casos de mezcla rica y pobre al final de la explicacion veremos q el co2 es bajo.....entonces esto nos diria q si su co2 es alto su carro no tiene problemas para ir a la revision tecnica...pero lo normal es entre 10 y 15 ......se necesitarian los valores de los otros gases para intentar un diagnostico a la distancia.....marca. modelo y motor....listo

El co2 Alto puede deberse a problemas de encendido, como cables en mal estado , o bujias malas. mada todos los datos del motor, y los resultados de los gases para poder realizar un diasgnostico.
Un Abrazo