Fallo motor Mazda Allegro 1.3 Distribuidor MT

Hola Gente!!

Espero se encuentren bien, Soy Alfredo Frasés, vivo en Colombia y soy ingeniero Electrónico y quisiera poner a su consideración un problema de funcionamiento de un Mazda Allegro modelo 2003, motor 1.3, transmisión manual. De antemano agradezco su ayuda.

Descripción de la falla:
Al encender el vehiculo inmediatamente se enciende el electro-ventilador de control de temperatura de motor (no el de A/C), Los pulsos de inyeccion incrementaron al doble y por ende se redujo a la mitad la autonomia de galones/litros por kilometros, presenta jaloneos o trepidación cuando se conduce a bajas rpm en 1ra y 2da marcha.

Lo que he revisado:
- Escanee el ECM y tiene un código por ECT (Sensor de Temperatura).
- Valide el estado de las lineas (2) y medí respectivamente Voltaje de ref (5V) y Masa.
- Cambie el sensor ECT, y borré el código de fallo (No borra porque la falla persiste).
- Valide posibles falsos contactos en los conectores y ajuste los pines.
- Validé el relay del electro-ventilador (Esta ok).
- Valide el circuito del Electro-Ventilador.
- Probé otro sensor de temperatura también nuevo y no se corrige.

Si alguien tiene o ha tenido un fallo similar les agradecería que me pudieran orientar sobre que otra cosa poder revisar, si alguno de ustedes tiene el manual del Mazda Allegro en español del motor 1.3 SOCH con Distribuidor, les agradecería si me lo pueden compartir.

Gracias!

AMFR

Hola Alfredo. .La falla que describes es típica de un modulo de control electronico que no tiene la señal de temperatura del motor o esta es muy diferente a la del aire. Al no tener certeza de la temperatura real del refrigerante del motor, enciende el electroventilador, comandando al relé para que cierre (evita sobrecalentamiento del motor)
Ahora veo que mediste bien la referencia 5v y masa. Ahora debes tener cuidado con los temistores usados por Ford y Mazda, son en muchos casos de coeficiente positivo o PTC. O sea la resistencia del termistor sube con el aumento de la temperatura y no baja como en los temistores NTC usados por la inmensa mayoría de los ingenieros diseñadores de sistemas de control electrónicos modernos.
Recomiendo medir la caída de tensión con el circuito funcionando, tanto en la linea de señal como en la de masa, idealmente con un oscilografo. Puedes tener un termistor o sensor de temperatura cambiado, que no corresponda al que usa tu auto.
Lo otro , mucho menos probable, es el modulo de control estropeado, ya sabes una señal analoga, debe entrar a la ecu, filtrarse y/o amplificarse, para luego digitalizarse.La ecu motor sólo procesa señales digitales...Si la señal entra al la ecu motor y por el scanner no resibes el dato de temperatura o tiene un valor subtituto de -40 grados (de ahí el ensanchamiento del pulso de imjección) ...puede ser la ecu. Testea lo anterior y nos cuantas. Saludos desde Chile.