Se te han partido los calentadores dentro del hueco roscado? o lo que se ha roto ha sido la punta del calentador y se ha quedado dentro de la culata y el cilindro?
En el primer caso, es una labor bastante difícil, sobretodo si hablamos del 3º o 4º cilindro porque están prácticamente debajo del salpicadero. Este trabajo requiere taladrar con una broca fina en el centro del calentador e insertar un extractor de espárragos rotos. Ni que decir tiene que el taladro debe ir lo más centrado posible para no tocar los hilos de rosca (y ya me contarás el hueco que tienes para hacer nada ahí dentro). El útil en cuestión es una pieza cuadrada de acero que se mete de un golpe y se gira con un giramachos. Si no tienes este útil, puedes probar con una punta de Torx metida a golpes en el agujero que has hecho.
De todas formas, esto sería útil si hablamos del primero, o como mucho del segundo, pero no descartes que te toque quitar la culata y llevarla a una rectificadora para que te saque \"la perla\".
En el segundo caso, ( punta incandescente dentro de la culata) a veces basta con meter un imán o un alambre y soplar con la válvula de admisión abierta para sacarla.
No se te ocurra voltear el motor con el arranque porque conseguirás que se clave la punta en el pistón o la culata. A veces, por esta misma avería, también ha tocado sacar la culata para rescatar la punta rota del calentador.
A mí me pasó algo parecido con una Vito 111 CDI, pero no fue un calentador, sino una brida de inyector, (el 3º) que se pasó la rosca y el cilindro empezó a fugar gases y mierda por el asiento de inyector. No te imaginas la que hubo que liar sólo para quitar el inyector, y por supuesto, hubo que quitar la culata al motor.
Un saludo y ánimo que vaya putadita...
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