Es muy fácil que te dé problemas muy gordos.
La junta de culata, está especialmente diseñada para asentar y ser presionada por las dos piezas (bloque y culata) que deben coincidir exáctamente. Si esto no ocurre, la junta se foguea, y pierdes compresión rápidamente. Por no mencionar lo de los pasos de aceite y el agua de la refrigeración, que si no son exactamente iguales te vá a mezclar líquidos y te vá a hacer unas natillas cojonudas en el cárter (emulsión de agua y aceite... tiene una pinta que alimenta nada más verlo mmm... que ricas!!.
Otro problema que tienes son los colectores de escape y admisión, el diámetro interno y la forma de los mismos tiene que coincidir tanto en el plano de colector como en el plano de culata, si no se hacen unos torbellinos de gases que dificultan muchisimo la admisión y el escape del motor.
Por otro lado, por qué tiene que ser una culata de desguace? por qué no pides una culata de intercambio a casas como rectibérica?
Las culatas de desguace son una lotería, y además, se deben comprobar a presión, comprobar la estanqueidad de asientos de válvula, holguras en guías de válvula, planitud de la superficie de asiento de culata contra el bloque... Esto suponiendo que quieras hacer las cosas bien claro, tiene unos costes similares a coger una culata de intercambio que ya tiene todos estos trabajos hechos y garantizados.
Un saludo.
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