Hola Esmeralda, hace tiempo que no posteabas...
La respuesta a tu pregunta tiene su historia, porque todo depende del motor del que estemos hablando, por ejemplo:
Primera variable:
Motores 4EC1 1.5D, T4EC1 1.5TD 4EE1 1.7D y T4EE1 1.7TD de Isuzu.
(Los monta ópel en el corsa, astra, combo, vectra hasta
el año 96 y corsa hasta el 00)
Estos motores disponen de tres marcas en partes móviles (cigüeñal, bomba de inyección y árbol de levas). Las marcas son, en el cigüeñal, la marca está en la polea exterior, (la del alternador, bomba de agua, etc) exactamente igual que si fuese la marca de punto de encendido de un gasolina.
En la polea de la bomba hay un agujero de 8mm de diámetro y en el soporte de la bomba hay una rosca de M8x125, sólo hay que meter un tornillo y aparte de ponerla a punto, la bloqueas para que no se gire.
En la polea del árbol de levas tienes exáctamente lo mismo, agujero de 8mm y rosca de M8x125.
Estos motores son una bendición de dios porque les cambias la distribución o les haces la culata en un pis pas.
Segunda variable:
Motores XU9D 1.9D, XU9DTE 1.9TD, de PSA
(Los monta Citroën, Peugeot Fiat, en la C-15, ZX, Peugeot 205, 306, 405...)
Estos motores llevan un tranco en el cigüeñal, es decir, un pasador que se inserta debajo del motor de arranque en este caso concreto y que entra en un agujerito que hay en el volante de inercia, todo esto está oculto por lo que no vas a encontrar marcas en la polea del cigüeñal ni en la caja de cambios.
En la polea de la bomba de inyección llevan lo mismo que los otros, agujero de 8mm y rosca de M8x125.
Y en la polea del árbol de levas llevan otro agujero de 8mm y otra rosca en la culata de M8x125.
Estos motores si sabes dónde tienen las \"cosquillas\" se hacen bastante bien también.
Tercera variable:
Motor F8Q 1.9D, F8M 1,9D de RENAULT.
los monta la kangoo antigua, el clio, la express, R-9, R-11...
Estos motores no tienen marcas fijas, sólo tienen marcas en las poleas, como la correa vieja está en contacto por las dos caras con los rodillos resulta que las rayas blancas que tiene, acaban borrándose y te quedas con cara de estúpido intentando mirar dónde van las marcas fijas en la distribución.
Respuesta, no tiene marcas fijas, sólo marcas móviles en las poleas y en la correa de distribución.
Así que cuando pones la correa, miras el sentido, buscas la marca en el cigüeñal, la enfrentas a la marca de correa, te vas a la bomba, miras la marca en la polea de la bomba, la enfrentas con la marca de la correa, y te vas al árbol de levas, donde repites la operación, enfrentas la muesca del árbol de levas con la raya de la correa de distribución.
En estos motores si no la cagas dándole la vuelta a la correa, lo demás está chupao.
Cuarta variable:
Motores HDI de PSA
motor DW-10, lo monta citroën en el Xsara, Xantia, berlingo hasta el 2003, Peugeot 206, 306, 406...
Estos motores llevan un tranco en el cigüeñal, igual que el XUD9 y XUD9DTE, (de hecho es el mismo útil).
Si a esto le sumas que el generador de alta presión no lleva calado dices \"ohh que de puta madre!!!\"
Peeeero (siempre hay un pero y este es muy jodido) resulta que el árbol de levas tiene el punto de la distribución variable en función de la tensión de correa, y para determinar la posición exacta hay que usar un útil que mide la tensión de la correa de distribución en unidades de medida (no me preguntes el nombre de la unidad porque no tengo ni idea).
El caso es que si te pasas tensando se adelanta y si te la dejas floja aparte de ser peligroso se retrasa el punto de inyección, porque en el árbol de levas lleva el captador de fase que detecta en qué posición está el cilindro 1 en todo momento.
Por otro lado, en este motor hay un pasador que se mete en la parte fija de la correa del árbol de levas y que coincide con un taladro en la culata. De manera que con picardía y práctica le puedes cambiar la correa de distribución sin el útil (que por cierto es caro que te cagas). Una vez hallas puesto la correa, los pasadores deben entrar y salir sin problemas, tanto el del cigüeñal como el del árbol de levas.
Quinta variable:
Motores con distribución por cadena
Estos motores, como llevan la distribución por cadena, normalmente suelen tener trancos en el cigüeñal y el tema de la bomba de inyección suele calarse por medio de un comparador de reloj, el comparador de reloj se le mete literalmente por el culo a la bomba (sí se que suena mal pero así por lo menos no es un ladrillo monótono) quitándole un tapón de registro que comunica el pistón de mando con el palpador del comparador.
Con el pistón nº1 en PMS (claro el tranco está metido) debes girar la bomba hasta que el comparador marque lo que el fabricante te indica (P.Ejemplo, en el motor 2.0 DTL y 2.0 DTH, el comparador debe medir 0,60mm).
Una vez que hayas calado la bomba, toca calar el arbol de levas, a veces existen agujeros donde puedes frenarlo como en el caso de ISUZU pero otras como en el caso del 2.0 DTL y DTH, hay que volver a meter el comparador, esta vez sobre la válvula de admisión del cilindro 2 o el 3 o ya no me acuerdo, es una puta movida...
Y con dos o tres padrenuestros y un avemaría, volteas el motor a mano deseando que no toque ninguna válvula y que estén bien apretados los tornillos de las poleas de la bomba y el árbol antes de arrancar. PORQUE LOS EJES NO LLEVAN CHAVETEROS.
Ahora es cuando uno se acuerda de lo bien que se hacen las distribuciones de los Isuzu antiguos... jaajajaja.
SIEMPRE, SEA CUAL SEA EL MOTOR, DIESEL O GASOLINA, ANTES DE ARRANCAR, GIRAR DOS VUELTAS EL CIGÜEÑAL EN SU SENTIDO DE GIRO CON LA MANO PARA EVITAR POSIBLES DAÑOS EN CASO DE NO HABER CALADO CORRECTAMENTE LA DISTRIBUCIÓN.
Si una válvula toca en un pistón cuando giras a mano, hace Toc! y uno dice \"mierda\" y toca volver a desmontar y calar de nuevo, peeeero (siempre hay un pero) si volteas alegremente con el arranque y pasa esto, el Toc suena mas fuerte, y uno no dice mierda, GRITA ME CAGO EN...!! porque posíblemente la válvula se haya doblado y toque desmontar culata por la metedura de pata.
Una vez hemos conseguido arrancar el motor, en caso de que sea diésel con bomba de inyección normal (no HDI) esperaremos a que se caliente y por el color del humo al acelerar detectaremos si la bomba está o no a punto.
Si sale humo blanco azulado al acelerar con el motor caliente y suponiendo que los inyectores estén bien (por ejemplo si antes de tocar nada de distribución no lo hacía) Quiere decir que la bomba está retrasada de punto. Además, al llevar el motor al corte de inyección, sonarán explosiones por escape.
Si por el contrario el motor suena raro, como si fuera duro, tira humo negro, y al acelerar suena como si le metiesen éter por la admisión, quiere decir que la bomba está adelantada en exceso. SI ESTO TE LLEGA A PASAR ES IMPORTANTE PARAR EL MOTOR LO ANTES POSIBLE PORQUE PUEDE PETAR AL ACELERARLO.
Espero haberte aclarado las dudas si no has muerto al leer esto.
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