turbo a3 tdi

hola a todos. Tengo un problemilla con el turbo AVECES cuando quiere el coche se queda sin potencia ya sea en frio o caliente y no hay forma de pasar de las 3000rpm y si toca subir una pendiente un poco larga de 80 no pasa. Cuando falla le paro el motor le vuelvo a arrancar y a tirar millas. Le he cambiado el caudalimetro por los sintomas y por que suelen fallar de esta pieza, pero a los dos dias volvio a fallar.Que probema puedo tener?
gracias por adelanto por vuestros consejos

Humea muy negro cuando esto pasa? Tienes la culera del coche negra? oyes un PSSSSSSSSSS de vez en cuando?

El fallo es posible que lo tengas en algún manguito de los que van del turbo al intercooler y del intercooler al colector de admisión, o que tengas el intercooler rajado (menos probable, sobre todo si no te has dado ningún golpe).

Para comprobarlo hay que mantener el motor acelerado a unas 2000 RPM y pasar la mano por las tuberías, es fácil que el manguito que está junto a la EGR esté rajado y cuando el turbo sopla fuerte, la raja se abre, el aire se sale, dá error de medida el caudalímetro, entra el testigo de avería y el coche \"se caga\".

Si así no encontrases el fallo, con el motor parado y frío taponas el escape con un guante de goma y cinta de embalar (precinto). A continuación quitas el manguito de goma que sale del caudalímetro y haces lo mismo (metes otro guante y lo precintas para que no se salga el aire).

A continuación metes aire comprimido con ayuda de un compresor y una pistola o un chisme de dar aire a las ruedas NO PASES DE 1'5 BAR). Y con ayuda de un spray de limpiar cristales lleno de agua y lavavajillas, pulverizas sobre todos los tubos de admisión y sobre el intercooler. Si salen burbujas de algún sitio, es porque tienes una fuga de aire, y ese es el problema.

Otra cosa que también suele pasar es que la EGR se queda agarrotada y abierta, de manera que pasan los gases de escape a la admisión sin ningún control.

Para comprobarlo, con el motor parado y frío, desmontas la EGR del colector de admisión y con la ayuda de una chapa muy fina, (como la de una lata de refresco) haces una junta igual a la que tiene, pero sin el agujero de paso de gases. La idea es taponarla para evitar el paso de los gases de escape a la admisión.

A continuación sales a probar el coche y si deja de dar el fallo, el problema lo tienes en la EGR, ahora tienes dos opciones:

1º Dejarlo como está, (con la junta ciega), mecánicamente no es perjudicial, incluso anda un pelín mas, pero es más contaminante porque produce óxidos de nitrógeno NOx.

2º Comprar una válvula EGR y montarla.

Un saludo y ya me contarás.

hola k tal,me se ha dado ese problema en un leon 110cv y en el cordoba 90cv y el problema era la carboncilla que tenia el colector de admision y el turbo ya que el turbo es de caudal variable y las aspas de dentro del mismo se quedan cojidas y no pueden abrirse para aumentar el caudal de aire.limpiando estas piezas ya tienes posiblemente el problema solucionado.
un saludo.

hola gracias por vuestras sujerencias ahora ya solo me falta tiempo para poder comprobarlas y ver si es algo de eso sino tendre que llevar el car al taller,porque circular asi es un peligro

k tal, yo tuve durante mucho tiempo ese mismo problema en un a3 tdi 110 cv y es que en autopista o así y a partir de 120 o 130 km/h. de velocidad (en ciudad todo iba correcto y el coche tiraba de maravilla), se me quedaba sin fuerza el coche de repente y tenía que darle a la llave de contacto para atras y para adelante para que volviera a pillar fuerza normal y asi varias veces, aunque al final dejaba de hacerlo, tardando mas o menos tiempo en ello.
Resulta que el problema era según unos y otros: caudalimetro mal, egr mal, fuga en algún manguito y señal erronea, .... todo equivocado.Se solucionó completamente metiendo el coche en una taller con una buena maquina de diagnosis y vieron, tal y como dice Betis arriba, que el problema era la suciedad acumulada en el turbo (geometria variable) que impedía su correcto funcionamiento, causaba sobrepresión en el mismo y esto mandaba señal de emerjencia a la centralita que se encargaba de cortar= falta de potencia. Por eso al quitar y poner contacto se reseteaba el sistema y todo volvia a ir bien.
Solución: desmontar y limpiar bien el turbo y aledaños y pagar 400 eurazos al taller especializado; eso sí, ahora va pera 100% y nunca más problem.
saludos