Peugeot 306 sobrealimentado

Hola,

Tengo una peugeot 306 XR 8 valvulas modelo '94 y pienso sobrealimentarlo por medio de un supercargador o un turbocargador, todavia no se. Estoy recogiendo experiencias para el montaje.

Alguien ya sobrealimento este tipo de vehiculo??? y cual fue la presion a la que lo llevaron sin realizar ninguna modificacion al motor.

Muchas gracias

Te vas a meter tú solo en un jardín bastante difícil...

El turbo que monta el motor XU9DTE D9B sobrealimenta el motor a 1 bar, y ese motor desarolla 94 CV DIN.

El problema viene porque ese motor lleva una bomba de inyección distinta a la del XUD9A, (atmosférico) ya que lleva el pulmón de compensación de caudal en función de la presión del colector y tu motor no la lleva.

Otro tema es el diámetro de los bulones de los pistones, el XUD9A lleva bulones de 25 milímetros y el XU9DTE de 28 milímetros para soportar los mayores esfuerzos.

Los inyectores y las precámaras de compresión son distintas, en el turbodiésel los inyectores abren a 175 bar y la bomba es bosch, y en el atmosférico abren a 130 y el equipo es lucas CAV. Además necesitas mecanizar la rosca para el racor de engrase del turbo, y cambiar los colectores de admisión y escape

Realmente no creo que sea una buena idea porque si sobrealimentas ese motor, la bomba vá a dosificar menos gasoil de la cuenta y el punto de inyección no vá a ser exactamente el adecuado, con lo que es posible que tire humo blanco (retraso de bomba). Si la adelantas y aumentas el caudal de bomba (trabajo de taller especializado) El motor rendirá prácticamente lo mismo que el sobrealimentado, pero al enfrentarse a puertos de montaña o a altitudes sobre el nivel del mar, empezará a tirar mucho humo negro por exceso de caudal de gasoleo y falta de aire (no compensa el pulmón de la bomba porque no lo tiene).

Es mejor cambiar el motor, o desvestir un turbodiésel gripado y \"remasterizar\" el tuyo (cambiando bielas, pistones, culata, bomba inyectores...)

Espero haberte servido de ayuda.
Un saludo.

Tienes toda la razon en cuanto a la bomba de inyeccion y a los inyectores, los cuales ya habia pensado cambiarlos por otros (la bomba por una bomba de mayor caudal y presion posiblemente por una Borg Warner y los inyectores por otros de mayor caudal unos Nippon denso); para regular y evitar los altos consumos y mezclas ricas que producen el humo negro como comentaste, pensaba ponerle una FMU vortex, todavia no he calculado la relacion de aumento presion vs. gasolina.

La relacion de compresion seguramente la baje a 8:1 para que trabaje el turbo a una presion de 5PSI.

Obvio el multiple de escape tendre que rediseñarlo y es lo mas complicado debido a la disposicion del motor y al espacio que se tiene disponible. Lo mismo para el multiple de admision ya que debo instalar el intercooler y posiblemente me toque quitar el arie acondicionado.

Para la lubriacion de aceite solo necesito un retorno del carter, algo no muy complicado.

Se que en Argentina se han especializado mucho en turbocargar este tipo de vehiculos (306 a gasolina) pero no he podido obtener informacion de alguno de ellos.

Muchas gracias por tu informacion y que opinas de esto?

Atento a respuesta