Prblemas de arranque en Megane 1.9 TDI 95 CV

Llevo una semana con problemas al arrancar mi Megane 1.9 TDI, tras muchas vueltas descubrí que al apretar la pera de cebado antes de accionar el motor de arranque, conseguía arancar a la primera.

El sistema de inyeccion de este coche lleva una unidad de control (calculador), Lucas ECU DCN R04080001C, que toma datos de:
captador de régimen de cigueñal
captador de alzada de inyector nº 1
sonda de temperatura de agua
captador de velocidad del vehículo
captador de presion atmosférica
captador de posicion de la palanca de carga (acelerador)

Calcula el avance necesario y envia la tensión correcta al CORRECTOR DE AVANCE, se trata de una electroválvula integrada en la bomba de inyección que según la tensión con la que se alimenta produce una reducción de la presión en el interior de la bomba inyectora para obterner un retraso en la inyección si está sin corriente, o un adelanto de la inyección si está alimentada (mas avance cuantro mas tensión se aplica, por lo menos eso dice el manual de taller).

La explicaión de que apretar la pera de cebado ayude al encendido es que al aumentar la presión dentro de la bomba creamos un adelanto en la inyección.

Además comprobé que cuando daba contacto, la electroválvula (corrector de avance), se accionaba y apagaba seguidamente (parecía una metralleta) durante 8 segundos, exactamente el tiempo que estaba encendido el piloto de funcionamiento de las bujías de precalentamiento, posteriormente quedaba apagada. Creía que era una avería y comencé a mirar los valores de todos los captadores sin encontrar solución.

Le puse un voltímetro a los cables de la electroválvula para medir la tensión que llegaba y ver que ocurría durante el arranque, al final descubrí que los fallos de arrancar y parar no son tales fallos, es simplemente porque le falta la señal del captador de alzada del inyector número 1 (es lógico, el motor no se mueve).

Cuando se acciona el motor de arranque, comienza la inyección, pero sino, no hay datos de ese sensor, tras los ocho primeros segundos, se corta la alimentación totalmente a la válvula de avance. Se vuelve a alimentar cuando la Unidad de Control detecta movimiento en el inyector (Para entonces ya hemos perdido un par de vueltas de cigueñal o mas).

Por tanto, igualmente como favorece el arranque pulsar la pera de cebado antes de accionar el motor de arranque, con lo que hemos conseguido crear una cierta presión en el circuito y adelantar el avance, también favorece el arranque dar contacto y una vez que se apaga la luz de los calentadores girar la llave a la posición de apagado e inmediatamente volver a accionar la llave y arrancar.

La explicación es sencilla, volvemos al ciclo en que el corrector de avance es alimentado de forma alternativa (hasta que se apaga la luz de los calentadores), aprovechamos el avance que está creando el calculador sin necesidad de tomar datos del captador de alzada del inyector numero 1 y encendemos el motor, de esa forma cuando comenzamos la inyección la bomba está mas avanzada sin necesidad de esperar por lo menos un par de vueltas del cigüeñal, favoreciendo el arranque y los calentadores no se han enfriado porque la operación de girar la llave hacia atrás y hacia delante ha sido muy rápida, además una vez que llegue la llave a la posición de arranque vuelven a accionarse.

Por cierto, para el que no lo sepa, los calentadores no se desconectan una vez que se apaga la luz de precalentamiento del cuadro, luego entran en una fase de postcalentamiento y siguen funcionando durante un tiempo aún con el motor en marcha (hasta 30 segundos si hace mucho frio o la sonda de temperatura del agua es defectuosa).

Osea: Cosas que pueden ayudar a arrancar el motor 1.9 TDI del megane en frío:

- Levantar el capó y pulsar dos o tres veces la pera de cebado hasta que notemos que se pone dura.
- Ir al habitáculo, poner contacto y cuando se apague el testigo de precalentamiento girar la llave en sentido de apagar hasta el final e inmediatamente volver a accionarla y arrancar.

No obstante sigo creyendo que algo no va bien en el calculador, falla algun sensor o algo va mal, pero bueno, en caso de problemas de arranque y hasta que se solucione correctamente que sepais que os puede servir de ayuda.

Saludos de un nuevo miembro.

Bueno el aporte las cosas q mencinas son asi lo q si la eletrovalvula de avance trabaja con 12 voltios y la masa la genera la cpu mediantes pulsos de la cpu siempre en llave contacto la cpu acciona la eletrovalvula para el chekeo, si despues del arranque no funciona la eletro es muy posible q, (no ahi señales del sensor de revoluciones),(no ahi senal del inyector instrumentado q tiene un sensor inductivo = q el de revoluciones),(sensor de temperatura refrigerante),( o algun desperfecto en los cables de alimentacion de la eletro) si tenes algunas fallas mencionadas seguramente el coche esta avansado al maximo por q la eletro no va a funcionar en el momento de motor en regimen regulando o accelerando,
por es esto por q la bomba DPCN tiene el avance idraulico al tope y solo la eletrovalvula regula el avance, en algunos casos los mecanicos q no posen escaner atrasan la bomba por el engranaje de la misma para deja q el coche no este tan ruidoso noe s recomendable
saludos

me olvide me paso en un caso de q un mecanico corto el negativo de la eletro y lo puso en masa del motor y corregio el avance del engranaje de la bomba pero la luz de chek quedo encendida por eso me lo llevo el cliente al taller soluciones cambiando el sensor de revoluciones y conectando la masa de la cpu a la eletrovalvula saludos