Le DS3 est le dernier modèle de Citroen pour incorporer cette famille de moteurs. Équipé d'un moteur VTI 82, également disponible au Citroën C3, développe 82 ch (60 kW) à 5 750 tr / min et obtient une consommation de 4,5 l / 100 km, avec un déplacement de 1199 cm3. Les émissions de CO2 ont été réduites à 104 g / km.
Les moteurs Purtch offrent des performances élevées, associées à de très petites émissions de gaz à effet de serre. Ses spécifications ont forcé une révolution dans la conception mécanique, en stipulant une puissance spécifique de 50 kW (68 ch) par litre, avec une forte amélioration de l'efficacité des moteurs. De plus, le moteur Puretech doit être plus léger et plus compact que ses prédécesseurs.
L'augmentation de l'efficacité a été réalisée grâce à une distribution avec 2 têtes dans la tête, avec 4 vannes par cylindre, directement opérées par le biais de pousseurs mécaniques, pour obtenir un meilleur remplissage et des performances. L'admission et l'arbre à cames d'échappement ont un projet hydraulique variable en continu, pour fournir une plus grande utilisation de plaisir dans des régimes faibles et moyens et une optimisation de la consommation.
Un autre point à mettre en surbrillance est la vibration et la rumeur réduites de la version VTI 82, réalisées grâce à un arbre d'équilibre de compteur-boutique. Enfin, la gestion électrique permet d'optimiser la charge de batterie avec une roue sans alternative, qui est utilisée au maximum lorsqu'il n'a pas besoin de fournir de l'énergie.
Pour obtenir ces résultats, le développement a nécessité plusieurs évolutions, parmi lesquelles: la réduction du déplacement (réduction des effectifs), le choix d'un moteur à trois cylindres par rapport à l'un des quatre, la réduction du poids et une conception plus compacte, la diminution du frottement interne et l'optimisation de la combustion.
52 brevets ont été enregistrés pour la réalisation de cette nouvelle génération de moteurs; 23 lié à l'architecture du moteur, 20 avec contrôle du moteur et 9 sur des procédures et outils de fabrication spécifiques.
Purtch, moins de déplacement, mais plus de performances
En plus des améliorations des pesos et des frottements, la technologie de réduction des effectifs permet de réduire la consommation de carburant et de CO2. Appliquée avec succès dans d'autres automobilisations à l'essence et au diesel, son utilisation devient plus pertinente dans cette gamme de moteurs. Ils équiperont les véhicules plus légers, contribuant à réduire les bas d'émission de Citroen.
Le choix d'une motorisation à 3 cylindres sur un 4 présente plusieurs avantages: la réduction des pertes de frottement, la diminution du nombre de pièces mobiles, la réduction du poids ou les dimensions compactes permettent de limiter la consommation de carburant.
Grâce à la réduction du nombre de cylindres et à la redéfinition de divers organes mécaniques, la diminution du poids, par rapport aux automobilisations remplacées, est de 25 kg pour le moteur VTI 68 et 21 kg pour la version VTI 82 VTI 82, qui est une réduction de 20%, pour le moteur et sans les accessoires (alternateur, moteur starter ...).
L'ASS est un alliage léger, grâce à l'utilisation d'une procédure spécifique en fonte appelée PMP ou moule d'investissement. L'intégration de différentes fonctions limite le poids et les dimensions. Le collecteur d'échappement est directement intégré dans la culasse, permettant une réduction du nombre de pièces et de poids. Le module de sortie du circuit de refroidissement ainsi que le support du moteur supérieur, intégré, font partie des pièces qui partent directement de la fonderie de Charleville. Fabriquées en aluminium fondu sous pression, les chemises du carter de cylindre sont insérées pendant la fonderie fabriquée à Mulhouse. Ce moteur est plus compact que la génération précédente, avec environ 100 mm de largeur de moins et 70 mm de hauteur de moins, y compris les accessoires.
Les décisions ont pris la conception de la famille des moteurs Puretech ont conduit à des modifications dans plusieurs pièces principales, pour réduire les pertes de friction mécanique, qui représentent environ 20% de la puissance consommée par un moteur. Les principales pièces ou organes touchés sont le vilebrequin, en particulier en raison de ses dimensions et du décentralisé des chemises des pistons. Les axes des pistons, des segments et des pousseurs de distribution sont équipés d'un faible revêtement de frottement (DLC - diamant comme le carbone) pour limiter la frottement. La pompe à huile régulée, avec déplacement variable, permet en permanence de fournir la pression de lubrification optimale, la friction associée au fonctionnement de cette pompe a été réduite sous cette forme de 30%. La sangle de distribution humide intégrée dans un carter, a une durée qui équivaut à celle du véhicule. Cette technologie contribue également à son opération silencieuse. Ces améliorations font du moteur Puretech la nouvelle référence de la catégorie en ce qui concerne la friction, avec une réduction mondiale de l'ordre de 30%.
Le système de combustion, le principal élément de la consommation et des émissions, permet à la plupart des technologies embarquées dans le moteur. Le choix de la relation entre le diamètre et la race a été déterminé pour optimiser l'engagement entre les performances intrinsèques du système de combustion et les pertes de frottement moteur. Aérodynamique interne (conduits d'admission, forme du piston et de la chambre de combustion, avec un rapport de compression de 11 à 1) pour permettre le fonctionnement du système de combustion avec de forts taux d'IGR (recirculation interne de gaz ou recyclage ou recyclage des gaz résiduels) qui diminuent la consommation et les émissions de gaz de pollution.
Pour réduire le temps de chauffage du moteur, le système de «refroidissement divisé» a été utilisé. Au début, avec le moteur froid, les circuits de refroidissement du bloc-cylindres et du cul sont séparés, afin d'optimiser l'augmentation de la température. Cela présente 2 avantages: diminue les émissions de CO2, plus élevées lorsque le moteur est froid et vous permet de chauffer la cabine de manière plus efficace. Pour une efficacité maximale, le catalyseur à 3 voies est implémenté à partir de la sortie du moteur et est équipé de 2 sondes.
Prix Citroën C3
Le PVP a recommandé la péninsule et les îles Balariques (TVA, opération promotionnelle, inscription et taxe de transport).
Prix maximum recommandé
Citroën C3 Vti 68 ATTRACTION 10 350 €
Citroën C3 VTI 68 TONIC 11.480 €
Citroën C3 VTI 82 Tonic 11.940 €
Citroën C3 Vti 82 Collection 12.500 €
Prix Citroën C -lysee
Le PVP a recommandé la péninsule et les îles Balariques (TVA, opération promotionnelle, inscription et taxe de transport).
Prix recommandé maximum
Citroën C -lySée Vti 72 Séduction 11 650 €
Citroën C -lySée Vti 72 Exclusif 12 750 €
Prix Citroën DS3
PVP a recommandé la péninsule et les îles Balariques (TVA, taxe d'inscription et de transport).
Prix maximum recommandé
Citroën DS3 VTI 82 Design 15,330 €
