BMW GS est synonyme du plaisir de conduire et de l'esprit aventureux depuis plus de 30 ans. Le GS a toujours été distingué par sa polyvalence, étant une moto appropriée pour parcourir les routes sinueuses, voyager rapidement sur les autoroutes, marcher seul ou accompagné et, également, voyager par des camps accidentés.
La BMW R 1200 GS actuelle, au cours de sa neuvième année de fabrication, continue de convaincre sa technologie innovante. De ce modèle, plus de 17 000 unités ont été vendues, c'est donc l'enduro le plus vendu au monde. Maintenant, son objectif est de développer une nouvelle version améliorée du GS, la préparant pour l'avenir. In that sense, the general benefits of the motorcycle have been increased once again, to improve the route qualities, increase their ability to travel through injured land, improve power values and benefits in the segment of the enduro motorcycles, ensure the future of the motorcycle considering the noise level and the emissions of exhaust gas, configure the chassis so that it is very maneuverable, increase the active and passive safety, to increase the active safety, to increase the active safety, to increase the active sécurité. Une conception indubitable et assurer un niveau de qualité maximum. Avec tout, il a été décidé de redéfinir complètement le R 1200 GS, en particulier en ce qui concerne son ensemble d'hélices.
Ainsi, le nouveau BMW R 1200 GS comprend un nouveau moteur de boxeur de refroidissement à air et eau, avec débit vertical, boîte de vitesses intégrée et cardan sur le côté gauche.
En plus d'atteindre les niveaux d'avantages et de se conformer aux normes futures liées aux niveaux de bruit et aux émissions de gaz d'échappement, le système de refroidissement a été modifié.
Cependant, le système de refroidissement à l'huile a été remplacé par un nouveau système de réfrigération en mélangeant de l'éthylène glycol et de l'eau. De cette façon, le liquide de refroidissement a de meilleures qualités thermiques, car elle parvient à dissiper la chaleur plus efficacement.
Avec ce système appelé refroidissement de précision (similaire à celui utilisé dans la formule 1), seuls les composants du moteur soumis aux efforts thermiques les plus élevés sont réfrigérés par du liquide de réfrigérant. L'hélice en tant que telle continue de se réfrigérer principalement par l'air, de sorte que la conception du moteur boxeur est maintenue. Les deux radiateurs sont petits et intégrés pour qu'ils attirent à peine l'attention.
Pour obtenir un meilleur remplissage de l'écoulement du liquide de refroidissement, l'écoulement se produit maintenant verticalement, au lieu d'être horizontal comme auparavant. La boîte de vitesses à six vitesses est intégrée dans le corps du moteur. De plus, un embrayage a été choisi dans un bain d'huile avec une fonction anti-re -oote (anti-hopping), au lieu de l'embrayage sec utilisé auparavant. De plus, la propulsion secondaire est toujours en charge de l'efficacité Cardan, bien que dans la nouvelle version, elle soit située sur le côté gauche. Grâce à sa puissance de 92 kW / 125 ch, disponible dans 7 700 révolutions, et à 125 Nm à 6 500 tr / min, le nouveau moteur marque un nouveau ruban de référence dans le segment de moto d'itinéro -enduro, à la fois pour sa puissance et ses performances.
Le poids DIN (dans l'ordre de mars) du nouveau R 1200 GS est de 238 kg, y compris le système ABS Integral BMW Motorrad, y compris la norme.
Accélérateur de vitesse électronique et régulateur de vitesse
C'est la première fois qu'un moto GS possède un accélérateur électronique. Avec cet accélérateur, les intentions du conducteur sont transmises directement à l'unité de commande du moteur via un capteur trouvé dans le poing. L'unité de commande régule le papillon électroniquement. Grâce au système de l'accélérateur électronique, il a été possible d'améliorer considérablement les réponses de dosage et d'accélérateur. De plus, le conducteur a la possibilité de choisir entre cinq modes de conduite (équipement facultatif), en modifiant le fonctionnement caractéristique du moteur afin de l'adapter aux circonstances de la conduite. De cette façon, il a également été possible d'inclure un système de régulation de vitesse électronique (équipement facultatif).
Équipement facultatif,
le nouveau R 1200 GS vous permet de choisir librement entre cinq modes de conduite, selon les préférences du conducteur et selon les circonstances de la conduite. Ces modes sont combinés avec trois accélérations différentes de l'accélérateur et, par conséquent, de nombreux autres modes de fonctionnement du moteur. Ce système de sélection de mode est proposé en tant qu'équipement d'usine en option. Ce système est lié au contrôle automatique de la stabilité de l'ASC (contrôle automatique de la stabilité), qui a été spécifiquement adapté aux caractéristiques d'une moto Enduro. Si le client choisit d'acquérir cet équipement, également le système anti-localisation des freins ABS BMW Motorrad, le système ASC et la suspension de réglementation électronique (en supposant que la moto le prend) d'accord avec les profils correspondants des modes de conduite.
Suspension de régulation électronique BMW Motorrad Dynamic qui facultatif
le nouveau système de régulation électronique semi-actif de la suspension dynamique que BMW Motorrad (ajustement de la suspension électronique) étend les possibilités de conduire et, en outre, augmente le niveau de sécurité et les avantages de la moto. Dynamique qui a un capteur de voyage vertical de la suspension avant et un autre qui détecte la voie verticale également de la suspension arrière. Ces données et d'autres sont utilisées pour réguler la suspension en fonction du comportement dynamique de la moto et des manœuvres effectuées par le conducteur, selon les circonstances de chaque cas. L'adaptation de la suspension avant et postérieure est effectuée par des soupapes de solénoïde régulatrices.
Nouveau châssis à double faisceau de tubes en acier
Le nouveau R 1200 GS est basé sur un tout nouveau châssis à double poutre, avec des tubes en acier continu. La sous-chasis est vissée au châssis principal. Grâce à cette configuration, il a été possible d'augmenter considérablement la rigidité en torsion, ce qui se traduit par un comportement dynamique plus stable et précis de la moto. La sophistication de la configuration géométrique du châssis conduit à une meilleure maniabilité de la moto, ainsi que le monobrazo swing garantit une meilleure capacité de traction.
D'un autre côté, dans le nouveau R 1200 GS, les pneus du format 120/70 R19 (avant) et 170/60 R17 (arrière), conçu pour des avantages supérieurs sont présentés dans le monde entier.
Le système de freinage de remodelage
également le système de freinage du R 1200 GS a fait l'objet d'un remodelage profond. Maintenant, transportez le monobloc à fixation radiale des mâchoires, tandis que le disque de frein arrière a un diamètre plus élevé que dans la version précédente de ce modèle.
Conformément aux critères de sécurité "360 °" de BMW Motorrad, le nouveau GS comprend également le système ABS BMW Motorrad, dans ce cas dans sa version intelligente.
La première moto au monde avec le phare principal de diodes lumineuses
le phare principal que le nouveau R 1200 GS transporte en standard, a une capacité de lumière optimisée. Il a une lumière de conduction d'une journée et un phare principal de diodes lumineuses avec une lumière diurne intégrée. Avec ce groupe optique, la conduite devient plus sûre, de jour comme de nuit. Dans ce phare, la technologie LED la plus innovante est utilisée, avec un système de réfrigération et de dégivrage ingénieux.
Système électrique avec un nouveau réseau embarqué, avec multi-contrôleur
Le nouveau R 1200 GS est équipé du système de réseau innovant sur les panneaux, avec une nouvelle division des fonctions. Ce système est déjà utilisé dans les modèles à six cylindres K 1600 GT et GTL. Avec les technologies CAN-BUS (Controller Area Network) et LIN-BUS (réseau interconnecté local), un système de câblage beaucoup plus faible est obtenu, par rapport aux systèmes conventionnels. L'unité électronique centrale précédente (ZFE) a été divisée en deux unités de contrôle individuelles.
Le multi-contrôleur, nouveau dans le GS, nous permet d'utiliser le système de navigation BMW Motorrad Navigator IV plus rapidement et plus confortable. Le multi-contrôleur est situé à l'intérieur du poing sur le côté gauche. Cette unité de contrôle distrait le conducteur moins qu'un système de contrôle par les clés. De plus, il n'a pas à prendre sa main du poing du guidon.
Qualités aérodynamiques optimisées
Le nouveau dôme de R 1200 GS protège mieux contre le vent et la pluie et, en même temps, provoque moins de bruit. La régulation de la position du dôme est effectuée d'une seule main, en utilisant un ajustement ergonomique d'un réglage facile d'accès.
Les sièges du nouveau R 1200 GS ont une plus grande marge d'ajustement, donc le confort est optimal. Dans le cas du siège du conducteur, la hauteur et l'inclinaison peuvent être réglementées. Le siège du compagnon peut être ajusté horizontalement, afin d'obtenir une distance optimale entre les deux occupants de la moto. Pour réguler la hauteur du guidon, il n'y a rien de plus pour le tourner. Cette opération de réglage est très simple. De plus, la zone de soutien du genou dans le dépôt a été optimisée ergonomique, de sorte que le pilote peut maîtriser sa moto plus de sécurité lors de la conduite sur des terres blessées soutenues par les étriers. Les possibilités de trouver la position idéale à travers les sièges sont complétées avec divers équipements facultatifs: sièges supérieurs ou inférieurs, étriers réglables et leviers de frein et modifications, également réglables.
