Opel aura un automne très intense cette année avec l'introduction de trois modèles emblématiques: l'ampera de voitures électriques révolutionnaires avec la capacité d'étendre son autonomie, la nouvelle génération du maître de la flexibilité, le Zafira Tourer et les portes Sports Compact 3 Astra GTC. L'Astra GTC célébrera sa présentation mondiale dans la 64e édition du Salon de l'automobile international de Francfort, entre le 15 et le 25 septembre 2011.
La nouvelle Astra GTC est présentée avec une conception nette et de grandes compétences de conduite: à l'étranger, des formes sculptées avec des accents précis ajoutent une tension aux lignes coupé propres et fluides. Et, sur la route, toutes les versions d'Astra GTC bénéficient de l'essieu avant de la conception premium avec des hyperstraites - des tourelles haute performance - qui se combinent idéalement avec la conception intelligente brevetée par l'essieu arrière Opel avec Watt Timonería, pour offrir une stabilité sans rival et la plupart des précisions de conduite. Peu parmi les voitures de sport les plus radicales de ce segment offrent une architecture de train avant sophistiquée.
"L'ASTRA GTC est le membre sportif de la famille Opel", explique Karl-Friedrich Strake, PDG d'Opel / Vauxhall.
"Il a été conçu et développé dans nos installations Rüsselsheim pour être un coupé sportif très souhaitable avec des avantages stimulants et en même temps abordable, large et flexible. Nous sommes convaincus qu'il fournira une bouffée d'air frais au segment des sportifs compacts."
Le GTC est la quintessence dans la conception et le dynamisme de la conduite de l'Astra. Représentant entre 15 et 20% des ventes totales d'Astra, renforcera encore la gamme compacte de Great de succès, qui a augmenté sa part de marché en Europe de 8,3% en 2009, à 11,4% en 2010.
La conception musculaire du corps est structurée par des lignes pointues
La nouvelle Astra GTC est largement inspirée par le concept d'Opel GTC Paris présenté lors du dernier salon international de Paris. Compacte sportive à cinq ventes avec des proportions très attrayantes et impressionnantes, l'Astra GTC a un design unique: il ne partage aucun des éléments extérieurs avec les autres membres de la famille Astra, à l'exception des logements des miroirs extérieurs et de la tige de l'antenne radio. Six des sept modèles de pneus entre 17 et 20 pouces de diamètre offerts sont également exclusifs au GTC.
"Nous voulions que le GTC soit l'expression maximale du langage de conception Opel - l'art sculptural attaché à la précision allemande - et pour rassembler notre passion pour la voiture", explique Mark Adams, vice-président de la conception d'Opel / Vauxhall. "Cependant, nous ne voulions pas que l'émotion éclipse la fonctionnalité: Astra GTC est une voiture de rêve intelligente et abordable."
Dans leur profil, les concepteurs ont maximisé la tension limitant le nombre de lignes: une ligne fine et marquée qui se courbe de la porte d'entrée et le long de l'étrier latéral qui fournit de l'énergie sur le côté du corps, et la forme d'une lame caractéristique Opel qui est introduite dans la même direction dans laquelle il est apparu pour la première fois dans la badge. Une deuxième ligne s'étend de la poignée de la porte à l'arrière, mettant en évidence la silhouette sportive du véhicule en étalant les surfaces vers une coupe fine dans la taille marquée. La troisième ligne qui suit la silhouette du toit est terminée en aluminium poli marquant la ligne de fenêtre, qui guide la vue vers le spoiler intégré accentué.
Le nettoyage frontal intègre le pli central typique d'Opel et est accentué par des phares avant très minces intenses dans l'œil d'aigle qui incorporent les lumières diurnes sous la forme d'une «aile». Ceux-ci agissent comme une parenthèse entre la barre chromée raffinée avec le logo et la grill avant trapézoïdal dramatique, qui est placée plus bas pour donner une sensation de voiture de course et mettre en évidence son caractère sportif.
La taille est la zone la plus impressionnante d'Astra GTC. Son design puissant donne à la voiture quelques proportions imposantes et une présence très puissante sur la route, mettant en évidence sa silhouette large et basse. La ligne Pilar C est emmenée à l'arrière et ondulée vers le becquet arrière, qui est ingénieusement intégrée dans la ligne de toit. Cela se démarque encore plus pour les pilotes arrière LED en option en incorporant les graphiques allongés sous la forme de «Wing» dans les pilotes.
La suspension avant de la haute technologie exclusive affine la touche de la direction
Le châssis électromécanique de l'ASTRA GTC offre une architecture de suspension avant haute technologie exclusive, similaire à celle utilisée dans le badge OPC, qui améliore les caractéristiques comportementales et offre au conducteur la réponse de direction la plus agile qui est attendue d'une voiture à l'amorçage sportif.
Comparé aux cinq portes Astra, la hauteur du corps d'Astra GTC est de 15 mm plus bas, tandis que la base de support augmente légèrement. En raison des bras de commande les plus longs sur l'essieu arrière, l'empattement augmente de 10 mm, de 2 685 mm à 2 695 mm. Les deux itinéraires sont plus larges, avec 1 584 mm (+ 40 mm) sur l'essieu avant et 1 588 mm (+ 30 mm) à l'arrière. Cela permet l'installation de pneus sportifs avec des diamètres de roue plus grands, ce qui profite à la fois à la stabilité et à la présence bien adaptée à la route et à l'impact visuel.
Cependant, le plus grand changement n'est pas visible à l'œil nu. Toutes les versions de l'Astra GTC, quelle que soit la motorisation que l'équipement et son niveau de finition, sont équipées d'un élément supplémentaire, généralement disponible uniquement dans les sports les plus radicaux: la suspension avant avec des tourelles haute performance (hipperstruts). Par rapport aux Torretas McPherson conventionnelles d'Astra, les hyperstrutes réduisent l'angle d'inclinaison du pivot de direction, de la géométrie et de la longueur de l'axe. La réduction de l'angle d'inclinaison du pivot de direction se traduit par une meilleure adhérence et des conseils des roues, réduit considérablement les réactions de la direction et augmente la capacité de rotation, offrant au conducteur de l'Astra GTC la touche sportive et la réponse d'adresse la plus agile qui est attendue d'une voiture de sport, avec une plus grande précision et touche.
De plus, les hyperstraites réduisent les tremblements de roue, permettant des diamètres de pneu plus grands. Ce design élaboré qui frappe littéralement la voiture sur la route garantit que le plaisir de conduire à tous les chauffeurs de la GTC avant même que les versions les plus sportives prévues pour plus tard ne soient disponibles.
La conception de l'essieu arrière combine un arbre composé avec Watt Timonería. Cette construction intelligente, qui est exclusive à Opel, a déjà démontré ses multiples avantages dans l'Astra. En même temps qu'il est plus léger et plus compact qu'un axe multibrazo, il offre un excellent confort, une excellente isolement contre le bruit et la stabilité et le confort surprenants.
Le châssis de l'ASTRA GTC a été conçu pour intégrer parfaitement le système de suspension Intelligent Flexride entièrement adaptatif. Cela améliore la stabilité de la conduite en offrant de meilleures courbes et des comportements de direction en s'adaptant automatiquement aux conditions de la route, à la vitesse de la courbe, aux mouvements des véhicules et au style de conduite de chacun. Le meilleur comportement routier et l'équilibre des véhicules améliorent également la sécurité dans les situations d'urgence. Le système FlexRide propose trois ajustements différents, permettant à la modification du caractère de la voiture, simplement en appuyant sur un bouton: le conducteur peut choisir entre le mode "normal" équilibré, qui est complètement adaptatif, le mode "Tour" le plus confortable ou le mode sport "sport".
Trois moteurs à démarrer - les versions les plus sportives arriveront bientôt
L'ASTRA GTC peut déjà être demandée en Espagne avec une offre de trois motorisations - un diesel et deux moteurs à essence.
Le moteur CDTI Turbodysel commun amélioré avec une puissance élevée à 165 ch / 121 kW est équipé d'un filtre à particules diesel et d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. La nouvelle technologie d'Opel Stop qui réduit la consommation de trafic urbain est installée en standard. Le 2.0 CDTI combine d'excellents avantages avec une grande efficacité. Il offre un couple maximal jusqu'à 380 nm grâce à la fonction overboost et permet à l'Astra GTC d'accélérer de 0 à 100 km / h en 8,9 secondes. La vitesse maximale est de 210 km / h. La consommation combinée de carburant ne dépasse pas 4,9 litres pour 100 km et les émissions de CO2 sont de 129 gr / km. Avec le dépôt à 56 litres, l'Astra GTC 2.0 CDTI peut parcourir plus de 1 100 km.
La technologie de démarrage / arrêt est également standard dans le moteur à essence 1,4 turbo avec 140 ch / 103 kW. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, offrant un couple de moteur de 200 nm et consommant 5,9 litres par 100 km (139 group / km de CO2). L'offre d'essence est arrondie avec le turbo 1,6 de 180 ch / 132 kW avec une boîte manuelle à six vitesse, qui atteint une vitesse maximale de 220 km / h.
Lorsqu'ils sont présentés au prochain salon automobile international de Francfurt, davantage de motosisations seront offertes. Les versions les plus sportives, y compris la future version OPC de High Performance, arriveront en 2012. Ces versions sportives rejoindront une nouvelle version du 1,4 à essence turbo de 120 ch / 88 kW d'essence et ainsi que la version la plus puissante, équipée d'une technologie de démarrage / arrêt.
Les technologies innovantes améliorent la conduite et le plaisir de la sécurité
Quel que soit le moteur, conduire l'Astra GTC est une expérience unique grâce à son impressionnant châssis. Le plaisir - comme la sécurité - peut être amélioré avec un grand nombre de systèmes innovants.
La deuxième génération du système de chambre avant de l'œil OPEL bénéficie d'améliorations et de plus grandes fonctionnalités. Le système de reconnaissance du signal de circulation (TSR) peut identifier un plus grand nombre de signaux qu'auparavant et les informations fournies peuvent être étendues par le système de navigation. En plus de l'avis bien connu de l'abandon de voie involontaire (LDW), la caméra prend également en charge une nouvelle fonction de surveillance de la distance (IDE) qui informe visuellement le conducteur de la distance avec le véhicule précédent.
La nouvelle, quatrième génération du système d'éclairage adaptatif (AFL +) avec des phares Bixenon fera ses débuts dans l'Astra GTC. En plus des neuf fonctions de l'AFL - qui inclut l'assistant de longues lumières qui se connecte et déconnecte les longs feux en fonction de la présence d'autres véhicules - il peut être amélioré avec le système de régulation d'éclairage intelligent (ILR) qui utilise la chambre de lumière OPEL pour mesurer la distance avec le véhicule précédent et adapter en continu le faisceau de lumière courte. Cela permet d'optimiser continuellement l'éclairage des routes en évitant l'éblouissement. Avec ces dix fonctions d'éclairage, l'Astra GTC équipe le meilleur système d'éclairage du segment.
Avec beaucoup de style et de conception déterminés
Par rapport à ses concurrents, l'Astra GTC ne compromet pas la fonctionnalité malgré sa conception coupé. Non seulement il offre de l'espace à cinq occupants dans sa cabine, mais son coffre flexible offre également entre 370 et 1 235 litres de capacité - plus de 200 litres de plus que ses concurrents. Le volume de trous pour laisser des objets à l'intérieur de la cabine a augmenté de 50% sur la génération précédente de GTC, également en partie grâce au frein de stationnement électrique en option qui libère de l'espace dans la console centrale - exactement où les trous pour laisser des objets sont plus accessibles.
La conception de la haute qualité de l'Astra GTC combine les formes sculptées et les lignes dynamiques, et son personnage sportif distinctif se démarque avec de nouveaux rembourrage, des couleurs et des décorations, à la fois dans la version apprécie et dans le sport. Dans les versions les plus sportives, les nouvelles finitions premium en cuir seront disponibles en mélangeant des applications à Alcántara et Nappa. Le volant sportif standard avec la meilleure "adhérence" met également en évidence le caractère fascinant de la GTC.
Pour s'adapter à tous les types de conducteurs, les sièges avant de l'Astra GTC offrent la plus large gamme de réglages de l'ensemble du segment. Les sièges ergonomiques améliorés avec huit possibilités d'ajustement, quatre supports lombaires et les paramètres extensibles ont été certifiés par l'organisation indépendante des médecins et des experts en agrogénomie (Aktion Gesunder Rücken EV - Action pour le dos sain) sont éventuellement disponibles avec des prix qui commencent dans les 600 euros.
L'ASTRA GTC a été conçue et développée au Centre international de développement technique d'Opel à Rüsselsheim et sera fabriquée à Gliwice, en Pologne.
À ce jour, le 7 juin, les commandes de l'ASTRA GTC peuvent être faites avec trois moteurs et deux niveaux d'équipement. Les prix dans la péninsule et les îles Balariques commencent à 22 370 euros (Astra GTC profite de 1,4 turbo 140 ch / 103 kW), jusqu'à 25 475 euros (Astra GTC Sport 2.0 CDTI de 165 ch / 121 kW).
Les prix dans les îles Canaries commencent à 20 598 euros (Astra GTC profite de 1,4 turbo 140 ch / 103 kW), jusqu'à 24 280 euros (Astra GTC Sport 2.0 CDTI de 165 ch / 121 kW).
