Ford Party 1.4TDCI atmosphère

Regardez-moi, quelque chose de similaire m'est arrivé, le véhicule s'est arrêté après un certain temps à marcher et quand je me suis arrêté, il n'a pris la clé que et lui a donné un départ noir, puis je suis passé à nouveau, j'ai sorti le thermostat et amélioré, maintenant si vous avez Camon Rail, vous devez vérifier la pompe de portance.

Bonjour comment allez-vous? Ce que je vous dis ne sait pas si cela servira de confort ou vous aidera.

J'ai la même voiture que vous, une fête TDCI 1.4. De retour du terrain, j'ai commencé à faire de cette erro que vous dites. Il s'arrête, car il manque de carburant, et après avoir marché, mais atteindre une certaine vitesse reste.

Au début, je l'ai fait lorsque j'ai atteint les années 80, puis je me suis passé à 40 ans, d'autres fois à 90 ans.

Je change le radiateur, change le filtre à carburant, change la pompe élevée, change la batterie et le problème continue d'insister.

Ce que je recommande, ce que je fais maintenant (il y a 4 mois que j'ai la voiture dans cette situation), c'est de soulever les 2 roues et de le faire marcher jusqu'à un scanner. Parce que l'erreur le fait lorsque la voiture marche, mais elle ne marquera pas l'ordinateur.

À l'heure actuelle, la voiture me scanne et une défaillance des informations de freinage gauche apparaît, ce qui peut envoyer de mauvaises informations à l'ordinateur de la voiture et c'est pourquoi il ne me laisse pas aller à plus d'une certaine vitesse.

Ce que je recommande, c'est que vous fassiez de même pour voir qu'il vous marque. C'est sans aucun doute un problème électrique. Un capteur envoie de mauvaises informations, et cela peut être dû à une surchauffe de la voiture que un câble à l'intérieur du moteur peut avoir brûlé.

Je vous dis que la même chose m'est arrivée, je venais de faire changer l'huile et de revenir du terrain avec le radiateur couvert des ordures, la voiture présysée et a commencé à échouer. Le gros problème est qu'il n'est pas connu où il échoue tant que vous vous échappez pendant que la voiture marche.

J'espère que vous avez de la chance et j'espère réparer les deux voitures parce que c'est dommage.

Toute nouveauté je vous garde au courant.

un câlin

Cela n'a rien à voir avec la ventilation de Fagui avec ce qui vous arrive. Le problème que la voiture a lors de l'arrêt de cette façon a deux routes très claires:

le premier manque de pression / débit dans le système d'injection (alors j'étendrai sur ce)

2e défaillance électronique de la gestion motrice ou de la reconnaissance clé en contact

dans le premier itinéraire:

si vous vous arrêtez plus souvent la chaussure plus DAS à la voiture, il s'agit d'un symptôme de manque de carburant, ce qui vous aidera à vous guider sur la bonne voie.

Premièrement, si vous dites que cela ne le fait que sur la route, devenir "normal" signifie qu'il le fait lorsque la pompe à haute pression offre les valeurs de pression maximales avec peu de tours de moteur.

Si dans une voie d'accélération, nous grimpons de 30 à 140 km / ha de fond de pédale et les quelques secondes ride la voiture jusqu'à ce que nous nous tenions ... c'est un symptôme sans équivoque du manque de carburant.

Dans ce cas, la première chose à examiner, l'écoulement et la pression de la pompe d'alimentation diesel du réservoir au filtre (si cela le prend, que les 2e et 3e HDI ne le portent plus).

L'état du filtre diesel (léger propre) et s'il est de la "cartouche dans un verre", la présence de puce métallique au fond du verre. (Si une puce métallique finie apparaît au bas du verre où le filtre s'est placé, cela signifie que la pompe à haute pression est baise et que le diesel revient par l'excès mélangé avec une puce métallique).

Si le filtre est "unité fermée" comme s'il s'agissait d'un bateau à bière auquel les tubes atteignent mais ne peuvent être ouverts nulle part, il sera de le prendre sur la vis de la rive et de le couper avec une scie (radiographie) pour voir ce qu'il y a à l'intérieur. (Parfois, il n'est pas fiable parce que le filtre de la puce en plastique lui-même est rempli lors de la coupe.

Dans le cas où la pompe élevée est baise, vous le remarquerez car il en coûte de plus en plus pour démarrer le moteur, au point où il ne commencera pas, (à la fois froid et après

l'arrêt

de l'arrêt soudain "car oui" va le faire chaud, (le diesel perdra la viscosité avec la température et la pression de carburant et la pression

pour déterminer

restes

des .

Quant aux problèmes électroniques, il y a un schéma:

ce que dit le diagnostic.

Si le diagnostic vous indique qu'il y a un échec de communication entre le module de bloc anti-vol (reconnaissance des clés), puis rechercher des câbles et des connecteurs ou remplacer l'antenita ou tout ce qui est nécessaire.

Cela vous indique que c'est un capteur ... eh bien, la première chose pour vérifier le capteur (collecteur de phase dans l'arbre à cames, capteur de pression piézoélectrique dans le capteur de rail, RPM de volant d'inertie ...)

Dans ce cas, vous devez tirer l'oscilloscope et la borne et procéder à la lecture du signal.

Si le capteur est changé en nouveau et que la ventilation provient du capteur, le problème résolu.

S'il ne provient pas du capteur et que le code apparaît encore et encore, il est clair qu'il s'agit du câblage, ou que la connexion (le zocalo) entre le standard et les tuyaux échoue.

S'il s'agissait de la prise ou de la douille du standard ou du standard lui-même qui était mauvais, les codes de défaut sont plusieurs, chaque fois qu'un autre apparaît, parfois, il ne commence pas ... il s'arrête quand il sort des balles ... Cinquante codes apparaissent et ensuite vous les supprimez et ne donnez pas d'erreur ...

et pour ce que vous me dites ne ressemble pas à cela. Il s'agit donc d'un capteur moteur ou d'un diesel.

Il y avait un moteur qui m'a rendu fou, un 2,0 HDI 90 ch de Citröen, DW10TD Rhy. Que tout ce que j'avais était un connecteur battu. Et la réparation était de souder les câbles d'étain.

Ils étaient les trois câbles du capteur de pression piézoélectrique dans le rail.

Vérifiez le capteur EGR, ou peut-être le capteur de pression ...