Aide avec Contrac 94 ne s'allume pas

Bonjour à tous, wichopit, en regardant les vidéos, j'ai un doute. Sur les 2 premiers, la lumière jaune qui clignote est celle du contrôle? Si la lumière s'étend sur Chek, code 32, (lumière jaune de la planche, mais je ne sais pas si vous avez fait le pont vers le connecteur ou non. Troisième
La
2ème
est CHEK?

Salut Wichopit, je suis d'accord avec la FIAT147 que ce peut être le capteur du vilebrequin, et plus si vous dites que la couronne est touchée, ce capteur n'incite pas bien et donne généralement ces symptômes, je ne crois pas que le capteur soit endommagé, plutôt la couronne, car si c'était le capteur, il peut même ne pas commencer, en tout cas, je prêterais les indications des partenaires, surtout pour faire les Autodiagos. Salutations!!

Bonjour, encore une fois les amis et la focalisation du témoin est le bon côté et il n'y avait pas de pont aujourd'hui, il le donnait toute la journée Pont pour le diagnostic, mais pour cela, j'apprécierais votre aide Fiat pour l'interprétation des éclairs de la lumière parce que je ne sais toujours pas comment l'interpréter un autre détail est que la vérification de l'étincelle qui va du vovina vers les bougies d'allumage à l'œil nu est bien, mais avec la lampe à impulsion, le piston 1y2 a perdu un léger

Bonjour à tous, Wichopit , si le système affiche des codes sans faire le pont, majeur. Dans certains cas, Ford OBD1 lorsque l'ECU détecte un dysfonctionnement grave entre en mode diagnostic seul, sans avoir besoin du pont. L'autre bien que le testeur (vert, rouge), si le testeur indique la différence d'étincelle dans les cylindres, a essayé une autre bobine? De plus, en pensant au problème, en regardant la troisième vidéo, il est possible que vous ayez 2 câbles de bougie d'allumage modifiés, Chekea dans la bobine qui a des chiffres si les câbles sont bien connectés.
The other although the CKP teeth, I thought I was referring to these, anyway I would also check the CKP sensor (Crackshaft Position Sensor), Sac It measures its electrical resistance with a multimeter and you indicate them, also checkear the connections to the CKP, from experience with the engine to idle moves (shaking them without breaking them) all connectors and the cable towards the ECU, observing changes in the operation of the engine with respect to the codes has my help Comme tout le monde, je vois que vous êtes prêt à tout pour sortir du problème. Systèmes EFI. N'oubliez pas que même si un système EFI est complexe, il est mort, il n'a pas de vie, donc vous ne pouvez pas vous battre, une personne pensée. , L'autre i au début "luche" arto avec les systèmes OBD1 , était l'endroit où j'ai appris le plus, le diagnostic dans les systèmes OBD (diagnostic à bord) . Si vous pouvez télécharger une vidéo dans laquelle avec le moteur un inactif, une fois qu'il a été jumelé, vous déconnectez un par un l'injection du moteur ou déconnecté sur le 1, vous attendez quelques secondes, puis connectez-le de la même manière. Il y a une combustion dans chaque cylindre. Si vous avez des doutes, si vous résolvez également le problème, il a également l'intention de savoir ce qui se passe avec le Forcito. Sûr pour tous.

Bonjour à tous,

ok, a l'air fiat, le capteur CKP l'a déjà changé pour un autre et avec n'importe lequel des 2, cela fonctionne de la même manière ici, je laisse la vidéo des flashs du témoin de contrôle afin qu'ils les voient déjà avec le pont, sur la bobine, je le modifie également parce que la vérité est ce véhicule Dernier diagnostic complet Systems Today sera l'admission à l'air vers le site de condamnation, je supprimerai tout le multiple d'admission et son vide. Camchaft La tête qui est responsable de la distribution de l'injection à chaque silhinder lorsque les vannes d'admission sont ouvertes et que tout est correctement utilisé à partir de là, il était en panne dans l'ECU l'unité de commande et efficacement lors du changement, le véhicule a fonctionné, mais avec cet défaut qui a même maintenant intrigué, vérifiez déjà le câblage de l'ECU vers les capteurs de l'ECU aux capteurs. Camchaft L'arbre à cames, le carankchaft le vilebrequin, le maf d'air, la valve IAC et tous les biens n'ont pas la continuité ne sont pas croisés

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atterriss Les capteurs ont été sauvés dans l'ECU et il est nécessaire de les effacer ou quelque chose comme ça et si ce n'est, c'est donc certainement changer le cerceau ou que pensez-vous?