Postche a récemment lancé quatre nouveaux aspects de sa mythique Porsche Carrera: 911 Carrerá 4 Coupé, 911 Carrera 4S Coupé, 911 Carrera 4 Cabriolet et 911 Carrera 4S Cabriolet.
911 Carrera 4 Coupé
La nouvelle 911 Carrera 4 a une plus grande largeur du corps (44 mm de plus dans les ailerons arrière) et des pneus arrière d'une largeur de 295 mm.
L'une de ses forces intrinsèques est, naturellement, sa propulsion: avec le moteur hexacylinylindrique de 3,4 et 257 kW (350 ch) à un régime de 7 400 tr / min, le nouveau 911 Carrera 4 accélère en seulement 4,9 secondes de 0 à 100 km / h. Avec une vitesse maximale de 285 km / h.
Le point le plus fort de ce modèle est peut-être que la consommation et les émissions de CO2 ont diminué jusqu'à 15% par rapport au modèle précédent, grâce à la résistance du déplacement.
911 Carrera 4s Coupé
dans une voiture de sport qui offre une grande adhérence au sol. Avec un corps large en 44 mm, une largeur de piste plus large et des roues arrière de 305 mm de largeur.
Il a un moteur boxeur de 3,8 litres et 294 kW (400 ch) à un régime de 7 400 tr / min, qui avec un changement PDK en option atteint 100 km / h en seulement 4,3 secondes. La progression ne se termine pas avant d'atteindre la vitesse maximale de 297 km / h. La consommation de carburant et les émissions de CO2 de la nouvelle 911 Carrera 4S sont jusqu'à 13% inférieures à celles de son prédécesseur.
911 Carrera 4 Cabriolet
Le nouveau 911 Carrera 4 Cabriolet est propulsé par un moteur boxeur de 3,4 litres avec 257 kW (350 ch) qui offre des performances élevées. Pour accélérer de 0 à 100 km / h en 5,1 secondes à un régime de 7 400 tr / min. Et avec une vitesse maximale de 282 km / h.
Un autre avantage important est que, grâce au moteur résolu, à la consommation et aux émissions de CO2, jusqu'à 16% en dessous des valeurs du modèle précédent.
Le nouveau hotte de développement du 911 Carrera 4 Cabriolet s'adapte aux conditions météorologiques et à l'humeur de son conducteur. En treize secondes à n'importe quelle vitesse qui ne dépasse pas 50 km / h.
911 Carrera 4S Cabriolet
Le 911 Carrera 4S Cabriolet a un moteur boxeur de 3,8 litres, avec injection directe d'essence (injection directe de carburant - DFI). Il a également une puissance de 294 kW (400 ch) à un régime de 7 400 tr / min. Accélère de 0 à 100 km / h en 4,7 secondes et sa vitesse maximale est de 296 km / h.
Comme les modèles précédents, la consommation de carburant et les émissions de CO2 de la nouvelle 911 Carrera 4S Cabriolet sont également jusqu'à 14% en dessous de celles de son prédécesseur.
L'un des changements introduits par le 911 Carrera 4S Cabriolet est son capot de tissu avec des éléments de magnésium: léger, robuste et particulièrement rigide. Il s'ouvre en seulement treize secondes à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h.
Conception: L'identité de la Porsche 911
L'impression générale qui donne à une Porsche 911 en vue est qu'il s'agit d'une voiture profonde, large et en avion, des caractéristiques générales qui ont maintenu depuis 1963. Nonobstant la dernière 911 Carrera introduire des changements par rapport aux modèles précédents.
La bataille allongée en 100 mm améliore la stabilité et les courbes, en plus d'offrir 25 mm de plus des jambes du pilote et du co-pilot. Les explosions sont courtes et 911 ont une apparence compacte et agile. Une impression mondiale plus sportive qui est également confirmée avec une hauteur inférieure par rapport au modèle précédent, ainsi qu'avec l'élargissement de la largeur de la piste.
À l'arrière, les angles dominent, le produit d'une ligne claire de lignes et des feux arrière étroits des diodes lumineuses, qui soulignent l'horizontalité. La bande illuminée de pilotes arrière de modèles de traction totale intensifie encore cette impression. Les feux de freinage adaptatifs ont également une technologie de diodes lumineuses et émettent une lumière d'intensité pulsatile en cas de freinage d'urgence.
À l'avant, les modèles de traction totale incluent les apports d'air de refroidissement dans le carénage avant. Les phares bi-Xenon sont supposés standard, avec leur cadre ovale, une réminiscence classique.
À l'intérieur de la console centrale, qui a été redessinée et montée vers l'avant.
Châssis
911 Carrera 4 et 911 Carrera 4S, ont éventuellement le premier et la norme le deuxième, de la vectorisation de couple Porsche (PTV) ou du Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Les deux sont un système pour augmenter la stabilité du véhicule grâce à une intervention contrôlée sur les freins des roues arrière et un bloc d'essieu arrière transversal. Dans le PTV, il est régulé mécaniquement, dans le PTV plus électroniquement.
Plus précisément, dans un style de conduite dynamique, la roue arrière à l'intérieur de la courbe est légèrement freinée avec la direction de la direction. De cette façon, la roue arrière du côté extérieur de la courbe a une plus grande force motrice, ce qui lui permet de fournir une impulsion de rotation supplémentaire dans la direction vers laquelle le virage se produit. Le résultat est un virage plus direct et dynamique dans les courbes.
À des vitesses moyennes et faibles, le PTV et le PTV plus augmentent considérablement l'agilité et la précision de la précision. À des vitesses élevées et lorsqu'elle s'accélère à partir des courbes, le blocage transversal de l'essieu arrière offre également une plus grande stabilité de la circulation.
D'un autre côté, le contrôle du châssis dynamique Porsche (PDCC) est un système facultatif pour la stabilisation latérale active dans 911 Carrera 4S. Cela minimise l'inclinaison latérale du véhicule dans les sections de courbe. Il minimise également l'équilibrage latéral de l'entreprise ondulée. Ceci est effectué par des actionneurs hydrauliques de stabilisation, c'est-à-dire des cylindres pour optimiser la chute. Ainsi, dans chacune des roues, les forces se développent, selon le vol du volant et l'accélération transversale, qui contrecarrent l'inclinaison latérale du véhicule. Qu'est-ce que cela apporte? Le véhicule se trouve beaucoup mieux sur la route et le conducteur peut parcourir la courbe plus rapidement et détendu. Le PDCC marque de nouvelles directives en termes de prestations, de confort de conduite et de plaisir au volant.
de traction totale
avec traction totale comprennent la gestion de la traction Porsche (PTM). Une série de capteurs contrôle, entre autres, des révolutions à quatre roues, c'est-à-dire l'accélération longitudinale. De cette façon, la traction totale peut réagir en tout temps aux différentes circonstances de circulation et réguler la distribution des forces de traction entre les axes avant et arrière.
Le PTM est composé d'une traction totale active avec un multidiscut en régulation électronique géré par des champs caractéristiques, le différentiel de frein automatique (ABD) et le contrôle de traction (ASR).
L'embrayage multidiscus complètement variable de la gestion électronique régule la distribution de la force motrice entre l'essieu arrière de traction permanente et l'essieu avant. De plus, l'ASR empêche les roues d'adapter en temps opportun la puissance du moteur.
De cette façon, le PTM, en combinaison avec la gestion de la stabilité de Porsche (PSM), garantit en toutes circonstances la distribution de traction appropriée pour une excellente progression: à la fois en ligne droite et en courbes fermées ou en entreprise avec différentes valeurs de friction.
Confort
Les matériaux qui incluent les nouveaux sont Porsche 911 Carrera 4 sont de haute qualité et très sportifs. L'anneau de volant, les portes et les accoudoirs sont rembourrés en cuir d'égout, la galerie de toit des modèles Coupé est à la hauteur.
Le système audio CDR avec un écran tactile couleur à 7 pouces et le package sonore plus le package sonore sont inclus en standard et offrent un excellent son avec une puissance totale de 235 watts. Le (PCM), éventuellement disponible, avec un écran tactile couleur 7 pouces et haute résolution a également un module de navigation, qui agit comme une unité de contrôle centrale des fonctions audio, de navigation et de communication. Sur une option, le système de son surround Bose® peut également être disponible avec une puissance de 445 watts ou avec l'enveloppe haut de gamme de Burmester®, l'un des fournisseurs les plus prestigieux de haut de gamme du monde entier, avec 821 watts de puissance totale et un son sans précédent.
